從2008年初到2009年底，知名作家餘世存就從北京跑到了兩千多公里外的雲南大理，一座20多萬人口的中小城市，過了近兩年的半隱居生活。「在北京幾乎每天都有飯局，為了聚會，有時不得不在路上堵上三四個小時，見面之後，接觸的又多是一些垃圾資訊。」餘世存曾在很多場合說過自己有當代的都市病，比如憂鬱症、亞健康，「我們是被城市異化太深的一批人。」
在大理市郊，餘世存租了一套民房，「每天睡覺到自然醒」，看書、寫作、種菜、曬太陽。「一天曬的陽光，比在北京一年都多。」
而在「逃離北京」的問題上，餘世存顯然不是一個人在作戰。鳳凰網評論員彭遠文在他的文章《宜居城市從可以睡大街做起》中，以自己為例寫道：「我在北京當了房奴，過幾年想來也可以還清貸款，但我從來沒有想過把北京這個城市當作自己的家，會在這裡度過自己的晚年，最主要的原因就是我在這裡沒有享受到平等的權利。也許有人會問：既然你這麼討厭北京，那你為什麼還要來這裡？我的回答是：因為這裡機會比較多，但這裡之所以機會比較多，正是因為不平等。」
彭遠文認為北京這樣的大城市越來越不宜居，但年輕人還是一撥又一撥地往城裡跑，原因就是大城市機會多。其實更根本的原因是城鄉發展的不平衡造成的。
教育、醫療等條件只有在大都市才好；農民外出打工，在北京、上海、深圳等超大發達城市才可掙到錢。2008年的雪災，聚集在廣州火車站的幾十萬民工，即能說明這一問題。大學生畢業，多願留在大都市從業，很少有人願意到農村、鄉鎮或偏遠地區去。離中關村不遠的唐家嶺村聚居了5萬名來自各地的大學畢業生，他們被形象地稱為「蟻族」。
在英國，其社會保障體系異常健全。倫敦大醫院裡高水平的外科大夫，在鄉村診所裡也可以找見；村村有郵局，寄信不必到鎮上去。他們已沒有城鄉差別，城裡人鄉下人一樣都能享受現代文明的成果。且因鄉下具有得天獨厚的自然環境，城裡人甚至嚮往鄉村生活。所以說，「真正的文明不剝削環境，也不剝削土地」。
美國規劃師丹卓·奧斯曾在中美土地規劃國際會議上感嘆：「我們（美國）想盡一切辦法保護對城市來說彌足珍貴的郊區，所以佔用郊區是完全不可能的。在中國，你們在用郊區的土地擴充套件城市，城市擴張和佔用土地的規模與速度令人感到震驚！」
2008年8月28日，農業部部長孫政才在向全國人大常委會作報告時指出，近幾年是我國農民收入增長最快的幾年，但城鄉居民收入差距也在不斷擴大。2007年，農村居民人均純收入實際增長9.5％，為1985年以來增幅最高的一年；而城鄉居民收入比卻擴大到3.33∶1，絕對差距達到9646元。3.33比1是什麼概念呢？用國家來形容，就是一個人均收入1萬美元的國家和一個人均收入只有3330美元的國家，是發達國家和貧窮國家的差距。
「我們總認為，經濟向城市、大城市，特別是東部的大城市集聚的發展，是導致中國今天區域間發展差距和收入差距的原因，這是非常片面的看法。造成經濟集聚和收入差距在城鄉間和區域間擴大的現象同時發生的根本原因，是因為我們阻礙了要素的流動，尤其重要的是阻礙了勞動力要素的自由流動，當中最重要的是阻礙了低技能勞動者的流動。」復旦大學和浙江大學經濟學院教授陸銘在《中國大城市需要鬆綁》一文中如是說。
很顯然，縮小城鄉貧富差距一直是國家大力調控的主要方向之一。「經過多年的建設，中國已經有條件可以分散發展了。中國現在到了注重平衡發展的時候了。中西部也要平衡發展，不能追求超大城市。要將資源和發展包括知識和技術，擴充套件、轉移到農村、鄉鎮和中小城市中去。」留學歸國人士張宗奇說。
中國人民大學農業與農村發展學院教授、博士生導師鄭風田指出，把物力財力等統統都投向農村，最終還是難以解決農村的散、空、窮問題。龐大的人口如果一直滯留在農村也不是個事，必須要把他們轉移出來，減少農村人口，才是最終消除貧困、縮小城鄉差距的主要途徑。單純地讓農民留在農村是永遠難以解決城鄉統籌問題的。未來的統鄉統籌就是要逐步解決農村人口向城裡統的問題，而不是目前人口的城鎮化，單向地把農村的土地統向了城市，資金統向城市，人也跑向了城市，但人口戶籍卻還留在農村。
把農村人口轉移出來，實際上倡導的正是「鼓勵人口流動」的觀點。從農村向城市流動，而這裡城市絕不僅僅指「北上廣」。因為這種流動也應該包括從擁擠的圓心走向周邊。
城市與繁榮並不能劃等號。美國曾經的大城市底特律，由於汽車產業的繁榮而迅速繁榮起來，曾經達到二百多萬人口。但隨著美國汽車業的衰落，底特律又迅速衰落下來，目前被美國人形容成了一座「死城」。所以講，片面講發展城鎮化也是挺危險的，如果一個城鎮沒有產業支撐，沒有工作機會，大量的人集聚起來，問題會更大。長三角、珠三角的小城鎮之所以繁榮起來，都是專業鎮的發展所帶動的。
二線城市的機遇
只有小演員沒有小角色，套用這個句式：只有小城市沒有小機遇。人才從「北上廣」這樣的超大城市向二、三線城市流動，實際上是一種雙贏的局面。
「從均衡地佈局人口與產業的區域發展戰略角度上來看，年輕人離開一線城市是一個新發展趨向，有利於促進各城市間的人力資源分佈的均衡，進而帶動地區產業結構的合理佈局。從個人選擇來看，大城市擁有大量經濟發展機遇和國際化、世界性的文化氛圍，很大程度上可以滿足年輕人對就業和個人發展的需求。但高密度的人口聚集帶來的競爭壓力、經濟壓力等問題也不容忽視。當一線城市無法提供給他們工作的成就感和生活的滿足感時，年輕人就會打破對大城市的盲目依賴，迴歸理性，選擇在二線、三線城市尋找對口的就業崗位。」作為一名全球職業規劃師，李春雨這樣認為，「二線城市的生活節奏相對比較悠閒，但那並不意味著生活平淡，也不等同於缺乏發展機遇，而且現在網路發達，資訊不會閉塞。」
北京雖然是機會多多的大都市，但這座城市的「勢利」決定了她無法包容所有人才，即便這個人才可能非凡如馬雲。北京也照樣可能將其錯過。因為當北京勢利地對各路進京人才左挑右撿的時候，人才也同樣有權選擇北京。這種選擇權適用於每個人，你和北京是雙向選擇的關係，不卑不亢。
所以，馬雲決定徹底放棄北京，回到杭州從零開始創業，並最終打造出了阿里巴巴集團。杭州，相對於強大的北京而言，只能算是中國的二線城市。
但是，當你在大都市尋找突圍的時候，二線城市一點也沒閒著，正昂首闊步比照著大都市的規格邁進。1920年美國的城市人口首超農村人口，2007年世界城市人口首超農村人口，2010年中國的城鎮人口將首超農村人口。
《城市競爭力藍皮書2009》顯示：「中等城市和大城市是中國城市的主體力量。中國大城市共有81個，中等城市有113個，兩者合計為194個，佔據中國294個城市的65.99%。可以看出，兩者是中國城市的主體力量。」
聯合國經濟與社會事務部人口司司長茲洛特尼克說：中國已是世界上城市化速度最快的國家。全球超過50萬人口的城市中，1/4在中國。中國二線城市的活力，正藏於這194箇中國城市中。
因為網際網路，二線城市與一線城市的資訊同步；因為城際快線和城鐵公交化，二線城市與一線城市的人流物流同步；因為商業連鎖，二線城市與一線城市的消費同步；因為都市圈，二線城市與一線城市的資源互動互補同步。
每個省都有全國上星電視；28個城市建設地鐵規劃獲批；國際品牌和全國性企業在諸多二線城市找到落點、開枝散葉。二線的蘭州、武漢和西安都有全國性媒體；二線的蘇州、東莞、寧波、溫州的經濟實力個個富可敵省；杭州在「福布斯中國大陸最佳商業城市榜」上五年連冠……
不同步的是，二線城市在因一線城市的輻射性和產業關聯性而受惠時，自身的獨特優勢並不會被奪走：名勝古蹟，優質水土和空氣，港口，城市自然遺產、文化遺產和非物質遺產，傳統產業，相對便宜的投資和安居成本，地方創新等。更重要的是，大多數二線城市近似不設限的城市，戶籍相對鬆動，「錢多，人才少」，對於投資創業者、創意產業族和產業工人有著「很飢餓」的需求。有能力者較容易獲得機會和平臺，成為「新市民」中的精英，過上好生活。而工作中的上佳表現，仍然有機會進入全國視野，與大都市的精英同享榮耀。
今天的二線城市已非偏僻角落勢單力薄的城市孤兒，而統統歸屬於大都市圈棋盤，在其中扮演著努力成長的角色，機會一線化，壓力二線化。
2007年8月，中國青年報社會調查中心與新浪網新聞中心聯合實施了一項題為「哪個城市更適合你的工作和生活」的線上調查。結果顯示，7946名填答者中，52.8％的人認為，北京、上海等超大城市有著更大的發展機會。但與此同時，34.5％的人認為，中等城市的生活質量更高，相比認為北京、上海等超大城市生活質量更高的只有17.8％。
調查中，20.3％的人同意「北京、上海人才太多，競爭太激烈，其他地方發展機會更大」，28.3％的人更認為「其他城市和北京等超大城市之間的差距已經在逐步縮小」。本次調查中，「房價過高（53.5％）」、「生活成本太高（50.6％）」、「交通太擁擠（46.4％）」、「沒有歸屬感（32.8％）」已成為當下人們對大城市詬病的主要原因。
《中國公眾城市宜居指數年度報告》2006年度調查的20個城市中，北京、上海、廣州等大城市排名都相對靠後。研究人員說，大城市雖然發展機會比較多，但是個人居住條件、社群條件、生態環境、公共交通等宜居必備因素相對都比較差。
除非在北京成家，否則，洪剛覺得自己一定會離開，用他的話來說，就是「時刻準備著」。從北京科技大學畢業後，洪剛留在了北京市公路管理處，「說起來好像是北京待遇好，」其實小洪一肚子牢騷，「公務員工資年收入也就在8萬至10萬元，比老家那個小城高了不少，但是一比較最基本的吃住，北京完全沒有優勢，四環以內的房子均價已經漲到每平方米3.49萬元，老家呢，2500元一平方米。」關鍵的問題是，「你的學歷在中小城市更有競爭力」！而抱持著類似觀點的人還不在少數。
職業規劃師李春雨說：「我支援年輕人更多地考慮去二線城市發展，這不是盲動，也不是逃避，而是他們的一種理性選擇，是符合社會發展大趨勢的。選擇返鄉、移居小城市，是人們多元化生活標準和價值觀念的體現。」
李達今年29歲，已經在北京一家it公司工作了三年多，最近剛辭職。他說，「在別人看來軟體工程師待遇應該會很好，但我研究生畢業，在公司任勞任怨幹了三年多，月薪還不到5000元，到現在連房子首付都沒攢出來。」所以，「在北京我們呆不下去了，房價跟瘋了似的。」
李達和女朋友老家都在河南農村，「不像很多同齡人，可以用父母的錢付首付甚至買房。我們也不忍心用他們的養老錢買房。」過年期間，看到父母日漸蒼老的面龐，李達越發自責。
年後，李達接到了一個在合肥創業的朋友的邀請，希望他能去擔任技術主管。他和女友商量再三，決定接受邀請。「那裡的房價相對低，我的薪水也不比現在少，而且是我擅長的工作。在北京太累了。」
李達說，他們的決定也得到了父母的支援，他想盡快在合肥安定下來，再把父母接來養老。「那座城市也很適合老年人居住。這些天北京的沙塵暴，讓我對這裡更不留戀了。」這是一個經過深思熟慮的決定，這個決定可能將影響一個年輕人的一生，但是李達說時間會幫他證明這是一個明智的決定。
2010年7月29日，多家媒體轉載了《人民日報》的文章，指出「年輕人正逃離北上廣，稱外地人在大城市越過越難」。「國務院發展研究中心企業所副研究員許召元認為，部分青年「逃離北上廣」，其實是城市經濟發展到一定階段的體現。由於一線城市擁有更多的工作機會、更高的生產效率，人才向一線城市聚積。但當城市經濟發展到一定階段，大城市「擁擠」現象越來越嚴重，生活成本、生產成本越來越高。這時候企業開始向成本更低的地區進行轉移，導致經濟開始向其他地區擴散，部分人才也因不能負擔大城市昂貴的生活成本而向中小城市轉移」。
「我覺得很多人在大城市裡寧可蝸居也不挪窩，其實主要是為了面子。其實在二三線城市，可以過得很滋潤，房子、車子比大城市來得輕鬆，何必為了虛名折磨自己呢。」北京大學畢業的小徐如今已在河北省石家莊市找到了人生的落腳點。
畢業於北京郵電大學的紅葉則回到了老家江西景德鎮，在她看來北京的生活只是一種經歷而已，「我在上大學的時候已經親近這座城市了，也就滿足了。但在就業時更多的是要看現實而不是理想，我選擇回到父母身邊，感覺心裡很踏實。在工作中，他們可以給我指導和幫助，以後他們退休了，我也可以在身邊好好照顧他們。在老家，我也沒有感到房奴、孩奴之類的壓力，我覺得這樣挺好的」。
「不是每個人都不適合一線城市，正如不是每個人都適合二線城市。重拾你的生活，需要的不是逃離北上廣的悲情，而是深思熟慮的放棄——一線城市不會因失敗者的離開而受損，你終須明白，放棄北上廣只是你的個人選擇，不僅在選擇讓生活出現一個拐點，還在選擇一個別人看不見的機會、選擇一個最適合下一代的城市出身。」
3.弄潮「環渤海」
夢想，是今日中國城市最不缺的東西，你不能拿你的夢想和城市討價還價。我們需要直面生活，奔赴需要勇氣，離開更需要勇氣。離開北京，轉個身，進入環渤海地區——被經濟學家譽為繼珠江三角洲、長江三角洲之後的中國經濟第三個「增長極」。
廊坊市委書記趙世洪稱廊坊不做北京的「後花園」，不甘於低端發展，而要充分發揮廊坊的區位優勢，實現與京津的全面對接。
趙世洪說：「過去廊坊也積極與京津對接，但只是一相情願，主要是時機不對。現在天時、地利、人和都俱備。省委書記和省長前些日子親自帶隊去北京、天津，簽署了合作備忘錄，廊坊受益最大，北京到廊坊輕軌鐵路專案就是這次簽定的。輕軌一通，那就真正是‘同城’了。」
趙世洪提到的備忘錄指的就是2010年5月18日簽訂的《京津冀交通一體化合作備忘錄》。根據《備忘錄》中的具體意見，河北省交通運輸廳、北京市交委共同報請交通部將北京大外環高速公路組成路段的密涿高速列入國家高速公路網規劃。有分析人士認為，此舉意味著北京900公里大外環已完全清晰，並進入實質性操作階段。
「除基礎設施的對接外，新線路的設定，便民的同時更有利於區域經濟發展。」交通運輸部總規劃師戴東昌說，交通運輸部對京津冀區域交通運輸業的發展非常重視，已編制了《環渤海暨京津冀地區公路水路發展規劃》，以適應這一區域經濟社會發展對交通網路化、一體化的強烈要求。
而廊坊對未來發展的勃勃信心，也是《京津冀都市圈區域規劃》中，石家莊、秦皇島、唐山等8個地市的共同態度。
大約十年前，吳良鏞教授就提出了「大北京」的概念，當時89歲的吳教授稱自己是：極為樂觀的杞人憂天者。他認為城市不斷向中心聚焦，保護與發展又形成矛盾，負擔就會越來越重，所以「攤大餅」式的擴張不是辦法，吳教授說：
「水多加面、面多加水，永遠解決不了問題。根本的是將單中心變成多中心，更合理的功能佈局。現在的單中心很不得了，國慶節我和老伴兒去天安門廣場，進去就出不來了，沒車子呀。」
「城市要保護、又要發展，是矛盾，發展還是要發展，也不能不保護，但要北京保護與發展放在一個空間裡頭是不可能的，很簡單，放在不同的空間來解決是最有效的辦法。」
2010年7月，北京市朝陽區政府宣佈，將在東南四環一直到京津二通道附近興建「環渤海總部商務區」，規劃用地面積15.6平方公里。據稱，該商務區建成後有望成為北京中心城的東南門戶形象區。
北京空間格局的這一變化，再加上「兩軸兩帶多中心」、發展衛星城的總體規劃，給緊鄰北京東南的河北廊坊市三河燕郊、大廠、香河和固安等地帶來了「融京」的機會。
世界城市的建設，要求北京的產業逐步向周邊縣市轉移。目前國際上公認的世界城市只有紐約、倫敦、東京三個。這三個城市的發展模式都是以衛星城模式出現，而非北京之前的攤大餅模式。發展衛星城是北京發展的新動力，也是北京輻射力的體現之一。
衛星城作為一個概念，是在1915年，由美國學者泰勒首先提出。其特點是建築密度低，環境質量高，一般有綠地與中心城區分隔，目的是分散中心城市的人口和工業。衛星城其實也是所謂的逆城市化，也就是郊區城市化。對於中國而言，這是第二輪城市化高潮的特點。固安、大廠、涿州等北京周邊的縣市將是這一輪城市化熱潮的受益者。
正如北大縱橫管理諮詢集團合夥人陳之然所說：「中小城市和城鎮化的擴容也加速讓二三線城市成為區域經濟中心與集散地，帶動高新技術人才和中高階技能人才的需求長勢；同時使作為區域中心的二三線城市的第二、第三產業獲得高速增長的機會，拉動就業潮。」
「隨著一線城市運營成本提高、競爭加劇，一些大中型企業出現向二線城市遷移或擴張的趨勢，這從客觀上帶動了二線城市的人才需求。」
「二三線城市具有較低的生活成本和較好的生活環境，工作壓力小，生活舒適度高，對就業吸引也很大。大城市的生活與商務成本過高，暴漲的房價就是例證。大城市公共服務能力也陷入瓶頸，過於擁擠的交通就是例子；大城市職場上競爭激烈，工作壓力大。」
在這種情況下，待在北京死撐的，並非英雄，即便「犧牲」了，也不會有人頒勳章給你。因為這種犧牲不值得，你完全可以為自己開拓另一片天空，就在北京隔壁——環渤海地區。
環渤海地區包括北京、天津兩個直轄市和河北、山東兩個省份，共30個城市。其中，河北省包括唐山、石家莊、秦皇島等11個城市，山東省包括青島、濟南、威海等17個城市。
如今，環渤海地區已成為中國北方經濟發展的「引擎」。
《城市競爭力藍皮書2009》顯示：環渤海區域綜合增長競爭力全國第一。綜合增長競爭力指數為0.784，gdp綜合增長率為15.748%。2007年人均gdp為40670元/人，環渤海區域創造價值能力也是最屬全國前茅。此外，環渤海區域有12個城市進入增長力城市50強，18個城市進入增長力城市100強。其中，該地區的城市綜合競爭力前10強分別是北京、青島、天津、東營、濟南、煙臺、威海、淄博、石家莊和唐山。
中國社會科學院城市發展與環境研究所土地與房地產研究室主任李景國說：「中國城市未來的一種發展趨勢是都市圈，也叫都市群，比如現在的長江三角洲地區，形成了以上海為中心的都市群。隨著交通的發展，都市群中的大中小城市聯絡非常緊密，其經濟發展對整個國家經濟發展的帶動比單個城市的帶動作用更大。珠江和長江三角洲已經形成輪廓，京津唐正在形成。」
目前北京市產業外延主要是三個方向，第一個是向東，向通州、順義、燕郊、大廠等地擴充套件。第二個向東南方向，沿著京津塘發展，從亦莊到廊坊到塘沽。第三個方向是沿著京開、京石高速公路向大興方向，向南延伸。
《經濟觀察報》記者文武撰文說：「不難發現，建設世界城市，北京空間再次拓寬，也讓北京的東擴步伐加大。先是cbd東擴計劃，接著是通州國際新城規劃的通過，再就是環渤海總部商務區規劃的招標。這些東擴規劃，讓河北的燕郊、大廠、香河等地與北京的距離越發地拉近。」
「這種東擴對產業調整，包括房地產開發、消費服務市場、區域合作帶來了一系列的影響。中國社會科學院城市發展與環境研究所副所長魏後凱把未來北京產業發展的態勢總結概括為14個字：高階化、鏈式發展、中心轉移、郊區化。」
亞太城市發展研究會秘書長卞洪登一直是首都東擴的主張者，「對於北京來說，東擴後將逐步進入環渤海經濟圈，最終形成大北京的格局。」
無疑，環渤海區域是塊寶地，就算離開北京城，你仍然可以在這片廣闊天空更下找到更多發展機會。那麼具體的就業形勢究竟如何？對此，職酷網coo周宇鵬說：「從網路招聘資料來看，目前對專業人才需求缺口較大的城市，首先是西安、杭州、南京等省會城市，其次是天津、深圳、重慶等經濟發達的地級市，再次是青島、蘇州、寧波等國家重點扶持的普通地級市。二三線城市人才需求缺口最大的行業首推房地產建築行業，以天津為例，3月房地產新職位釋出量佔全行業招聘總量的72%左右。其他需求量較大的行業分別是計算機/網際網路、工業機械、廣告公關、消費品/製造業等。」
結語
走出去，是當下的趨勢。
首先，北京要建設成世界城市，需要向外擴充套件，但不是簡單的「吞地」。
儘管北京的衛星城規劃早已有之，但卻一向發展緩慢。比較成功的衛星城也就北京東邊的通州、河北三河的燕郊以及北邊的天通苑和回龍觀。不過，這幾個衛星城的成功是建立在房地產的開發和炒作之上，並非一種健康意義的衛星城，因而成為「睡城」。
所以，所謂的「大北京地區」，都是需要北京將自己的一直藏著、掖著的產業和職能分出去，所以首鋼遷到了唐山，三元集團等農業企業的數十萬頭奶牛業出城了。這樣的「分離」，也意味著就業機會的出現，意味著你不必每天耗費5個小時上下班時間在北京的各條環路上，不必為了每月省100塊錢蝸居在城中村，你可以在北京城之外的二三線城市找到更好的生活。就業機會都在紛紛往外流，而你又有什麼理由窩在城裡呢？留戀環路上的汽車尾氣嗎？
「伴隨著交通的發達，特別是高速列車、高速公路的建設，形成城市網、城市群，加上網路的發達、汽車時代的到來，可以讓小城市分攤很多的機會。」城市營銷專家王志綱說，「在英國很多有作為的人，住在距離倫敦兩小時車程——一兩百公里甚至四五百公里的地方」。住在市區的要麼是所謂的超級暴發戶，就像俄羅斯、中國的那些富豪，要麼就是超級窮人，比如乞丐。「這種現象是一種進步，」王志綱說。從人類社會發展來看，都要經歷這樣的過程——巨型城市化、高度城市化後再逆城市化，這是一個趨勢。
所以，在諸多理由之中，唯一錯誤的表述是你將「逃離」視為悲劇——有人離開，是人性和城市的雙贏。有的人不該止步於大城市，退一步生活就海闊天空；而有的城不該成為大城市，因為全世界最快樂、最幸福的城市，往往不是大城市。
走出去，也許明天你就能，面朝大海，春暖花開。