我從幾年前就一直覺得電動車是汽車行業的未來，當時為了表示態度堅決，還買了一些電動車的股票，持了三年，現在都漲了很多。慢慢地，「電動車是未來」這個想法會越來越普及，並形成共識，最終席捲社會。
當然了，幾年前我聊這件事的時候，不少人反對，說我胡說，電動車不是未來主流。現在再提，也有人反對，不過已經寥寥無幾了，畢竟現實已經很明顯了，反對的聲音越來越小。
可能大家要問了，這裡的「未來」到底是多遠，五十年還是一百年？沒那麼遠，頂多十年八年。我為什麼能這麼確定呢？因為中國需要它，世界也需要它。
「託卡馬克之父」阿齊莫維奇說過一句話，當人類需要可控核聚變的時候，可控核聚變就會成為現實。電動車也一樣，當大家迫切需要它的時候，就會拼命研發，很快也就出成果了。
那麼問題來了，為什麼我們這麼需要電動車呢？
發展電動車成了共識
首先，我們一直以來有個顯而易見的問題——對海外石油依存度較高，雖然一直說要降低對海外石油的依賴度，但是往往事與願違。
原因也不復雜。隨著中國經濟持續發力，工廠開工、老百姓開車，都需要大量的油料。而隨著中國汽車保有量位居世界第一——是的，你沒看錯，中國汽車保有量確實位居世界第一了，對石油的依賴度已經打破「十二五」規劃的紅線，衝到了70%紅線以上。
依賴石油倒也沒啥事，但是不能依賴得太嚴重，這樣容易陷入被動的局面，也就處在了危機之中。有些東西我們可以不用，但得有後手，防止別人借那些東西來整我們，畢竟這個世界的本質還是叢林社會，傻白甜基本沒什麼活路。
我們知道，曾經有國家把自己的命脈押在了石油出口上，所以油價下降，該國頓時外匯不足，日常物資補充不上來，到處排長隊，民心動搖，很快就崩了。
所以我們必須在替代品上下巨大的功夫，這也是我國大力抓住「可控核聚變」的科技點的原因，並且已經著手在全世界佈局稀土金屬礦，因為無論是現在電動車的電池，還是將來的核聚變原料，都需要大量的鋰和稀土金屬（電動車的發動機要用稀土金屬，核聚變原料「氚」的合成要用到鋰）。我國缺石油，但是不太缺稀土和鋰。一旦可控核聚變實現，人類慢慢會擺脫石油依賴，但是需要大量氦和稀土，非洲將會取代中東成為地球上最富的地區。現在大家是不是有點明白了佈局非洲這事並不簡單？而且非洲還有超大型鐵礦，我國也在那裡有投資，將來可以擺脫對澳大利亞鐵礦的依賴。如果中國實現汽車完全電動化，就可以大幅降低對石油的依賴，因為石油只能從沙特和俄羅斯那麼幾個國家往中國運。電力的來源途徑就比較廣泛了，比如光伏、水電、風電和核電，中國巨大的西部腹地也就有了用武之地。
現在搞光伏的隆基股份的股價已經漲上天了，給它供應部件的幾個廠家的股票也漲上天了；還有企業家籌了33億元在搞光伏玻璃。大家都看出來了，光伏將來發展會越來越猛。中國在發展光伏方面有優勢，我們有大量的高原地區，甘肅、內蒙古、新疆等地，千里無人煙，正好搞光伏。還有青海格爾木的光能電塔，等等。
而歐美一些大企業這兩年也在大力開發電動車，不少國家已經出臺了時間表，要徹底停了燃油車，因為它們有個「環保」的神話。中國企業目前對環保感受還不深，但歐美那些大企業是很認真的，一點都不開玩笑，就跟中國人面對「落後就要捱打」時一樣嚴肅，甚至豐田的崛起也跟它的環保意識有關。
就這樣，全世界形成了要發展電動車的共識。
我們必須在傳統汽車工業之外找機會
上文提到了，我們現在的汽車保有量位居世界第一，但是很多時候是「為別人做嫁衣」，每生產一輛汽車，國外企業就賺一次錢。道理不復雜，因為燃油車的發動機和變速箱有接近天際的技術堡壘，我們突破困難，各種技術專利也都是別人的。在燃油車領域，我們就像長工似的，累死累活搞生產，最後大頭讓歐美賺了。這裡說的「燃油發動機、變速箱突破不了」，不是說研發不出來，而是說不給我們研發機會。任何產品在研發初期花費都比較高昂，大家回憶下前幾年電動車的價格就能明白，特斯拉剛出來那會兒，續航只有300千米，售價卻要10萬美元。燃油發動機也一樣，如果我們自己研發，剛開始肯定是一個質次價高的產品，大家不買，企業回籠不了資金，沒法改進，也就沒法繼續突破，永遠落後於人家發展了上百年的那些發動機。更重要的是，人家已經用專利把幾乎所有可行的路都封死了。其實發動機還好，我國在柴油機上多少有點地位，變速箱就基本無解了，複雜到了極點。
我們前期走了一些「技術換市場」的彎路，滋生出一堆躺在那裡等技術的寄生蟲——市場交出去了，技術卻沒發展起來。所以現在發展電動車，就有先天優勢，畢竟電動車大家都處於相同起點，我們在嘗試，國外也在嘗試。專利也都處於空白狀態，現在那些很貴的部件，大家一樣貴，一樣要改進，燃油車非常複雜的變速箱直接廢棄不用了。
而且中國市場大，買電動車的人多，只要能賣出去，企業就可以不斷改進研發。比如1966年出生的王傳福，大學學的是冶金物理化學，1995年下海創業，開始研發電池，不僅一直沒被西方甩開，還很快就成了業界領頭羊。如果他當時去研發燃油發動機，就很難做到業界領先水平，因為壁壘太高了。這裡還得介紹一個東西，叫「工業學習曲線」，意思是生產得越多，成本就越低。電池、電動車和充電樁都是這樣。
正如大家學習什麼東西，用得越頻繁，掌握得也就越熟練，越不需要用腦子就可以做。比如我們吃飯不用考慮如何使用筷子，高階工程師寫複雜的演算法也跟我們吃飯似的，談笑風生間就可以寫出別人看一個星期都不太懂的東西（這個不是瞎說，而是軟體大神的常規操作）。從這個意義上講，現在大家說的那些問題，什麼電池續航、單價太高，本質都是「生產得太少」，只要生產得多、賣得多，市場規模足夠大，就會激勵更多的人才去解決複雜問題。舉一個簡單的例子，我們前文說過，電動車最大的成本在電池，隨著電池的不斷改進和發展，電池這些年的價格走勢是怎樣的呢？十年暴跌了近90%！接下來這十年還會繼續跌。
現在看著很複雜的問題，會吸引一大群天才去攻關，可能很快就被解決了，在科技領域，這叫「對人不對事」。同樣的問題，一批人可能死活解決不了，換個人立刻就解決了。這也是矽谷和華爾街都願意給大神級人物開出天價薪水的原因。我國也有年入上億元的產品經理，「一人頂一千」這種情況在科技行業比比皆是。所以大家不要擔心電動車那些固有問題得不到解決，只要市場規模不斷擴大，遲早會得到解決。