幾年前有個同事重倉電動車股票，他說了一件事：如果你相信電動車是未來，那就不用擔心那些亂七八糟的問題，每個問題都會開出賞格讓天才去解決，所有問題都會被攻克，我們只需要相信這一點就可以了。如今他靠這個理念基本實現財務自由了。
所以我現在每次看到有些媒體感慨「電動車很難解決×××問題」時就感覺：拜託，你眼裡的困難是別人眼裡的懸賞令，到邊上去感慨，不要擋了別人的路。我們一定要有個常識，在自由市場裡，需求是第一位的。只要有人肯花錢購買，任何困難都會被解決。這是企業的一個機會，用自己的市場培養自己的車企和供應鏈，這將是百年難得一見的機會，如果這次錯過了，那就再等一百年吧。在這次電動車發展的大潮中，比亞迪讓我比較吃驚。我們知道，電動車比燃油車簡單得多，就那麼幾部分，電池（電池成本佔到40%）、電機、電控。比亞迪在電池方面一直都保持在世界前三的水平，畢竟是做電池起家的，那個電控，比亞迪現在也完全做到了不再依賴海外進口。
你可以說比亞迪做得不夠完美，但沒法否認它是國內汽車領域投入研發最認真的公司，也是目前為止取得成就最高的公司。毫不誇張地說，在百年的汽車產業歷史裡，幾乎沒有其他中國企業達到過比亞迪現在的高度。
自動駕駛和電動車是天生一對
除了上文說的，我一直還有個感覺，好像自動駕駛跟電動車一直都在一起提，是不是它倆之間有什麼千絲萬縷的聯絡？
這段時間我專門問了一個師兄，他是國內的自動駕駛演算法大牛，他給我解釋了下。他說因為現在的主流自動駕駛測試主要是在燃油車上，不過他們業界一直覺得，將來跟自動駕駛結合得最好的，或者說跟軟體結合得最好的，應該就是電動車。
這個問題倒也不復雜。電動車是靠電來控制電機的，整體結構比燃油車簡單得多，精細化操作和響應方面比燃油車要強太多。如果說燃油車的控制精度是個普通尺子，那電動車就是一個游標卡尺，非常精細，反應也快得多，天生適合軟體控制。有種說法說電動車的響應速度是燃油車的十倍，天生跟軟體搭。
現在軟體和車結合得還不太明顯，但用不了幾年，一輛車就跟一部手機似的，嵌入了無數的程式碼和其他模組，而且這些模組都需要大量的電力，所以電動車天生適合「模組化」。
從這個意義上講，未來的電動車跟傳統車最大的差別是模組化可程式設計。如果說傳統燃油車是個諾基亞塞班系統，那電動車就是蘋果系統，似乎塞班系統的高階手機也跟蘋果手機有點像，但又完全不是一個物種。
將來大家慢慢會發現，電動車與其說是車，其實更像一部智慧手機。它擴充套件出來的東西會越來越多，車的屬性反而會被淡化，正如手機的通話功能已經被淡化一樣。這也是為什麼那幾個做智慧手機的巨頭也要研發電動車——從基因上講，它們跟電動車的血緣關係比傳統燃油車的公司近得多，特斯拉誕生於矽谷，而不是汽車製造業的傳統中心底特律，就是這個原因。
大家看特斯拉就能看出來，特斯拉賣車就跟不準備賺錢似的。它確實不準備靠賣車賺錢，它是要賺軟體包的錢，這就非常像蘋果了。而且大家注意下，現在純硬體公司的股價都低得可憐，未來的趨勢是送硬體，賣軟體和廣告。換句話說，產品甚至可以免費，使用者就是他們的產品。
說到這裡，大家可能有個疑問：我國引入了特斯拉，會不會影響我國的企業？直接說結論，演化幾年後，最終會形成一種均衡格局，有一家或幾家企業特別大，還有幾家小的。其實看看手機市場就知道了，蘋果再厲害，還是有很多人不喜歡它，只用安卓；豐田再厲害，還有一堆其他車處於各種生態位。因為你不可能打動所有人，你也不可能佔據所有生態位。
消費品市場跟社交軟體不一樣，社交軟體是高度趨同的。比如你自己裝一個奇怪的app，最後你和誰都聯絡不上，因為別人沒有裝，你只能裝回大家都在用的那幾個。但消費品市場不存在這個問題，總會形成一個多強並立的格局。
而且電動車市場發展起來後，會帶動其他一大堆邊緣系統，比如華為這兩年在搞的那個雷射雷達，華為以前搞通訊的時候對光電技術研究很深，現在自動駕駛領域有了需求，花時間做了一番改進，通訊領域和汽車就聯絡到一起去了。所以，只要中國控制住產業鏈，那挑戰者和競爭者肯定出在中國，還有周邊配套也都在中國。
b很多事情都是經過漫長的積累，然後一飛沖天的，前期發展是線性的，後期發展是指數級的。無論是產業還是技術，都是到了一定程度就會發生一次翻天覆地的巨大變化。/b電動車其實也一樣，經歷了前些年的漫長積累，眼瞅著現在到了質變期，市場和技術的爆發就在眼前。
還是希望我國的企業這次爭點氣，拿出賺慢錢的定力來，專心投入研發。現在形勢也很明顯了，著急賺快錢，不專心搞技術的，很快就會被踢出去，連慢錢都沒的賺。
比如這段時間又傳出，國外因為疫情影響，汽車晶片生產受到重創，隨後影響就蔓延到了國內的汽車生產行業，現在我國汽車行業也出現了晶片短缺的情況。
每輛智慧新能源車上都有上百枚晶片，關鍵領域晶片，比如感知、控制、計算、安全等，幾乎全部被國外企業壟斷，中國企業的自主研發率不到5%。在這種情況下，不但錢被國外企業賺了，而且一旦它們斷供，中國企業就跟著出現產能崩潰。
不過唯一亮眼的又是比亞迪，因為它從2002年開始就在這方面進行研發，現在在相關領域已經掌握了全套的設計和製造技術，基本不再依賴海外。希望我國的其他領域和企業也能夠走出自己的路，不再被人卡脖子，也不要給別人做長工。