前不久政府常務會研究的6項工作，大都已落實和正在落實，只是機關公務用車制度改革一事。行動確實太慢，這當然與我的態度有關，我壓根對這事就不大主動，若不是劉書記親自掛帥這事，q市的車改（以下簡稱）恐怕還列不上議事日程。而劉書記之所以親自抓這事，是因為q省有領導向他部署這種任務，意思是讓q市作為全省車改的先行者，摸索出一套辦法，然後再在其他地市推而廣之。劉書記大概也不想做車改的排頭兵，他也是在領導的推動下，不得不上馬此事。既然是市政府常務會議定奪的工作，我當然責無旁貸，也是在處理了諸多亂七八糟的事務之後，終於擠出專門落實車改的時間。當然是我親自坐陣，這種事，我不坐陣連人都召集不齊。
我走進會議室時，有關車改的負責人物已先後到齊了，他們是車改領導小組副組長、市委副書記、紀委書記李進、常務副市長歐陽弘，車改領導小組成員有政府的秘書長老白等3人；車改辦公室的人員有本室主任武小九，還有才抽調來的6名專職工作人員，他們分別來自市委辦公室、政府辦公室、市人大辦公室和市政協辦公室。
僅看看這個陣容，就可以斷定，q市對車改的重視程度和決心。從開始劉書記建議由我任車改領導小組組長，我就一直在推脫這個差事。我總覺得，堂堂一個市長，有更多的要事、大事要做，不能陷進這種煩心瑣事的泥潭。最後還是在劉書記一再堅持下，我方勉強「就範」。隨後，秘書長老白與我詳淡了q市車改工作的前前後後，我才意識到劉書記之所以堅持讓我出任這個組長的道理。
老白告訴我，q省的車改工作，在前年就做了。只是由於車改領導小組人員實力不夠，車改辦缺少專職人員，那次車改很快就流產了。以後再說車改的事，大家都是相互推脫，軟頂硬抗、沒人伸頭幹這事，領導也下不了決心，這事就拖延至今。我先前在金遠市和雁鳴市的政府工作，當然知道政府公車的問題了。這問題不是一般的嚴重，凡是擁有專車的領導幹部，實質上等於增加了10萬~20萬元的年薪，或是說增加了10萬~20萬元成本更合實際。賬目是這樣出來的。一般地市的四大班子成員，乘坐的汽車壽命也就是六七年光景，它不像私家車保養的好，壽命長。這樣僅汽車折舊費每年也有4至5萬元，加上各種牌照、保險、維修、汽油及司機工資，至少也在10萬元之多，多的要突破20萬元的。我在的雁鳴市屬q省中等城市，一年僅市直機關用車的財政支出在五六百萬元。老白告訴我，q市的用車開支為1000萬元，對這個數字我當然不感到驚奇。作為省會的q市，無論領導職數、工作強度、品位高度、城市規模都是大大高於其他城市的。僅四大班子及機關的汽車，已由80年代的二三十輛增至百餘輛了。這方面的發展是很驚人的。更為嚴重的是我們的公車，僅是名義上的公，實際上，它對官員，比私家車還私，還用的方便，用的過癮，用的隨意。辦私事的頻率之快、效率之高、奉獻之大是比任何一家的私家車有過之而無不及的。如開著公車娛樂休閒、接送孩子上學、探親訪友、辦紅白喜事，甚至假日的旅遊觀光，這都是公開的秘密，「合理」的使用。憑心而論，公車如此現狀，確實到了不改革不行的時候了。可是，我們的幹部，當然是手中撐權的領導幹部，一個個得到了這種使用公車的好處，他們誰會主動的、積極地做車改工作呢。不僅不想改，而且要在這種改革的步履中使跘子，設障礙、佈雷區。這就是我們的官員幹部。不，這就是我們民族的劣根性的暴露。為了個人的既得利益，而要去犧牲國家的利益、人民的利益。這是一個自私的民族，一個官官相護的群體的現狀。正是這種緣故，上級一再引導的公車改革工作，總是難以起步，不管在哪個省、哪個市、哪個縣區，都一球屌樣。
會議由老白主持，他讓新上任的車改辦主任武小九把擬好的車改方案向大家談一下，然後再對這個方案修正或補充。
武小九先宣告，這個方案只是草稿，是根據市紀委、市政府、市人大、市政協幾家組成的聯合調研小組，經過認真調查研究，方擬出的方案。
這次車改的方法是，由上至下，先上後下，即先將q市四大班子領導的專車、部門的公車統一收走。由車管辦統一管理，統一派車，統一維修。然後再把這辦法向市直機關推廣，之後，再向q市方圓的4市（縣）5區推廣。
當武小九說到汽車要統一維修時，有人似乎覺得不好適應，在下邊竊竊私語起來。此刻，老白插話了，他說，這次車改，要變原來的由專車司機維修車輛，專車領導簽字的辦法為統一維修，汽車專管幹部稽核簽字的辦法，這一條特別重要。接下來，他舉了幾個例子，的確令人吃驚。其中某市直機關一輛新車，僅半年時間就花去修理費5萬元。經過了解，並非汽車發生故障需要大修，而是一般的保養性修理。顯然，這是以修車之名，搞謀私之實。經過了解，每年公車的維修費用成了所在單位下賬的黑洞。當然，都是財政正常渠道不能報賬的開支，就以汽車修理費擺平。有行家算了筆賬，公車的維修費，平均是私家車和計程車維修費的8倍。老白又舉個滑稽的例子，市裡有一家單位，司機是局長的侄子，凡司機遇上困難，手頭拮据之時，局長就對他說，你去修車吧。侄子心領神會，就把車開到合適的地方修理。只那麼三下五除二，一張3萬元乃至5萬元的修理費發票就開出了，局長在發票上大筆一揮，「請予以報銷」，幾萬元的鈔票就進入個人囊中……這時有人說，別說那司機是局長的侄子，就不是他侄子，只要司機服務領導時間長了，相互之間就有了一種感情，雙方就加大了取長補短的作為，司機就成為領導的好幫手。不論公事私事，家裡家外，上班下班，星期假日，只要領導有事，司機就責無旁貸。說句真話，領導使用司機，比使用親兒子還順手，還得力哩。正因為這樣，司機有求於領導解決的問題，往往是一般人弄不成的事，司機卻能弄成。換句話說，領導不對一般人辦的事，往往跟他的司機辦。所以，又一種不良現象就派生出來，本不該轉幹的司機轉幹了，本不該提拔的司機提拔了，且放在槍眼的位置。司機的父親、妻子、孩子，諸多麻煩事統統由他的領導承包了。這樣弄下去，使許多幹部心理很不平衡，咱單位有幾個大本畢業生，都工作四五年了，他們說，還不如個領導的司機吃香哩。
有人就接上這話說，這種一個領導配一個專職司機，確實有這樣弊病。久而久之，司機就成為領導的包袱，似乎司機的一切問題，都該領導解決不行。若不然，還會遭到輿論指責，某某領導太不像話，太無情無義，他的司機為他服務多少年了，風裡來雨裡去的，可是人家的實際困難他就視而不見。那對於他，只是揮手之勞、輕而易舉的事。
是啊，對於手握大權的領導，揮揮手就能安排一個孩子的工作，就能調換一個人的工作，就能提拔一個幹部，就能晉升一個公務員的工資等等。但是，那手是能隨便揮的嗎？
大家你一言，我一語地在議論司機與領導之間的微妙關係引發的這種弊端時，武小九就說道，這個問題也是在擬定車改方案之前，就調研出來的問題。所以這次的車改，專門對司機的管理做了改革，領導不再配專車了，當然領導也不再配專職司機了。所有的司機統統由車管辦管理，統一調遣，晝夜值班，輪流出車，輪流休息，不再是哪個司機專為哪個領導服務，哪個領導只用哪個司機那種模式。
這時就有人說，這辦法好，這辦法好，這樣弄，領導與司機的關係就正常了。先前領導司機的那種潛在的特權和優勢就沒有了，大家就平起平坐了，競爭也合理了云云。
有人就說，這種弄法對領導也有好處，雖然領導不配專職司機，有時候會有缺個幫手的缺憾，可是，總覺得欠司機的情，總覺得要為司機辦些實事，解決些難題的壓力也就沒有了。因為這樣的派車派司機，實則是淡化了雙方之間的關係，使那種相互專一的凝聚的關係分散並「稀釋」了。人與人真正成為工作關係，同志關係。
有人就說，這是為領導卸下一個包袱，世界是平衡的，有獲得就有付出，有方便就有麻煩。專職司機沒明沒夜地為你服務，他的吃喝拉撒問題，你就應該關心，你就應該為人家辦一些一般人辦不成的事，解決不了的困難。禮尚往來嘛，互相幫助嘛，這是人之常情的事啦。