特斯拉是個很講究的人，絕不隨便佔誰的便宜。雖然這些年為了忽悠點研究經費，很是搞了不少玄乎的東西……好，其實他一直都這麼幹。比如當初為了忽悠j摩根投資沃登克里夫塔。就多次搞過場面驚人的特斯拉線圈到處展示，只不過被愛迪生那傢伙嫉妒之下到處封殺詆譭甚至破壞，195年那場大火很可能就是那廝放的。奈何他自己不太懂得商業經營，xing格所致又不大團結同行，導致被集體孤立。200馬力足可給載重卡車提供充足的動力，甚至初版的裝甲運兵車都足夠開到60公里時速，比現在用的笨重、巨大的6缸柴油機輕巧了好幾倍，能夠騰出至少一半的空間和重量，提高運載效率和行程，絕對是巨大的進步啊！
1912年，他做了一臺兩個單元的這種尺寸樣機，拿到紐約愛迪生旗下的公司進行蒸汽發電實驗那時候，愛迪生電氣協會幾乎壟斷了有葉渦輪蒸汽輪機發電技術，智商超一流、情商一塌糊塗的特斯拉明知道愛迪生會搗鬼使壞。卻無奈並且不服氣的仍舊找他們幫忙測試。那臺發動機在測試中達到了9000轉200馬力的輸出，應該說是成功了的。可負責測試的工程師本就是愛迪生的徒子徒孫和手下，很不厚道的宣稱沒法測試轉矩，拒絕承認這是一種成功可靠的產品。
這時候，全世界在蒸汽輪機發電方面投入資金巨大，市場前景巨大，數以百億計的龐大前景令有能力的投資者們如摩根財團等拒絕為新的發明買單，並且這時候特斯拉的名聲也給敗壞的差不多了。沒人肯相信他。只好無奈的吞下苦果。
首先熟練之極的用虛擬建模系統一口氣拿出了五種尺寸和規格的無葉片流體渦輪發動機的設計圖，這都是在他腦子裡存了三十多年的東西，已經完善的不能再完善，最關鍵的高強度碟片問題朱斌這裡太容易解決了，分別用凱夫拉、玄武岩纖維、鈦合金、碳奈米管和晶態鐵合金等等百種高強度材料製造的不同尺寸碟片組合成3臺樣機，僅用了三天就全部完成，隨後在一臺大型電子脈衝燃燒動力爐提供高溫、高壓、高速流體工質的驅動下，從3000轉起步，慢慢的加速到最高35000轉，進行長達半個月的分級分時測試！
朱斌對這種發動機的期望值挺高的，這幾天拿出主要jing力來跟蹤觀察研究進度和成果。而後他欣喜的發現，特斯拉本人親自動手搞出來的發動機，比他印象中那些發燒愛好者們搞出來的明顯好多了！
只是這一個樣品。已經讓朱斌高興的呲牙了。隨後是加大尺寸的子樣本。特斯拉選擇這個尺寸絕對不是隨意的，一方面是經過了認真嚴謹的計算，另一方面。關係到一段刻骨銘心的往事！
最小的一臺，是使用徑的25片圓盤，在達到9000轉的時候，就能輸出150馬力，比他最早設計的12片100馬力功率輸出明顯強了許多。當轉速達到12000轉的時候，做工順利突破200馬力！計算處理的做工效率，已經達到60%！
不過這麼一來，他這個賣身契想不籤都不行了。現在特斯拉也知道，全世界沒有其他人肯投資在他身搞發明那都是無底洞一樣幾乎一輩子都看不到回報的專案啊。更不要說他那幾百萬美元的債務了，能碰朱斌這麼個冤大頭，可得抓牢了。現在又得了這麼大的恩惠，不安心給人家搞出點東西來，不好意思啊。
這一次，使用高溫高壓的燃氣直接驅動，一臺20個碟片的轉子在9000轉時輸出的功率達到240馬力，加速到15000轉後，飆升到320馬力！如果雙機並聯的話，那麼得到超過500馬力決不是問題。關鍵是，這玩意仍舊體積小！
灌頂加治療之後，jing神抖擻好似恢復到四五十歲壯年狀態的特斯拉一刻都不想耽誤。草草吃過飯後，連夜開始加班，跑到自己巨大而空曠的實驗室裡拖出全息建模系統介面，哇哩哇啦一口氣念出不下兩百種實驗裝置的清單和規格，隨後就見一輛輛電動運輸車沿著鐵軌滑進來，從倉庫中把早早採購下的各種實驗裝置運進來，隨後屋頂滑進一連串的機械臂，按照他的要求迅速的安裝到位。
繼續試驗。第三種尺寸依舊經典。是他最後一次有資金製造而成的三座發動機之一，碟片直徑高達1.5米，當初用15個碟片，在3400轉的速度輕易獲得了675馬力。現在原樣復造，因為工質的不同和碟片材質的不同，加工jing度和軸承各方面的最佳化，同樣轉速下即得到770馬力的輸出，並在6000轉的速度，順利突破1000馬力，隨後朝著10000轉衝刺。
後面還有兩種，則是為了驗證大型發電機所用，碟片尺寸高達1英尺即釐米！這麼大的玩意正常情況下只能用到水電站，蒸汽輪機搞這麼大葉片的話都非常吃力，材料強度會要人老命！
特斯拉計算，如果這兩種尺度的發動機製造成功，那麼每臺在10000轉的速度下，至少能夠獲得2馬力的做功！如果增加碟片數量和速度，並且多機聯動的話，搞出一臺10萬馬力的大傢伙，也是很有可能的！
頭兩天的實驗結果已經令人深受鼓舞，朱斌當即決定，馬多造他幾十臺出來，各種尺寸的進一步強化測試，工質擴充到柴油、煤油、甲烷、乙醇、流水等等，搞完了後直接車船等邊測試，爭取拿出一個令人滿意的結果。
材料成本什麼的，朱斌現在完全顧不，反正他還抗得住，只要能搞出實用的樣本來，前途無量啊！未完待續。。