不過二手貨也便宜啊，其他國家也是樂得其成。除了正常的軍貿，中國還對蘇俄提供了大量的f4戰鬥機作為軍事援助。蘇德前線裡的空戰一般發生高度都比較低，而且德國也沒有什麼戰略轟炸機，所以蘇俄要的就是f4這種中低空的制空戰鬥機，給他們f5戰鬥機還嫌太高階洋氣呢。
儘管f4戰鬥機在目前世界上依舊處於和各國先進戰鬥機同一個檔次的先進水平，但是在中國海空軍裡大估『摸』退出一線也是事實，前線部隊裡接替它們的是f5或者f8，而對於本土防空軍的第五航空軍來說，接替它們的則是f10戰鬥機了。
當然了全部換裝也不現實，畢竟f4戰鬥機實在太多，同時f10戰鬥機又太貴，必須要用f7戰鬥機做一定的補充。
f4戰鬥機可是中國曆代飛機中產量最高的一款戰鬥機了，從1935年小規模量產，歷盡十餘種改型，普遍裝備中國空軍，中國海軍，到1940年最後一架f4戰鬥機下線後生產線正式停產，五年時間裡海空兩軍裡十餘種改型一共生產了八千多架。
可謂是戰前中國生產數量最多的一款戰鬥機了，當然這個數字在不久的將來就會被f5以及f8戰鬥機打破，因為f5戰鬥機雖然在1941年6月份之前一共也才生產了八百來架，但是1941年6月開始，f5戰鬥機的單月產量就是節節攀升，到了1941年11月的時候，f5戰鬥機的月產量竟然是達到了恐怖的六百餘架，讓f5戰鬥機的總產量已經是達到了近三千架之多，f5戰鬥機的產量超過f4戰鬥機也是不用幾個月的事情了。海軍的f8戰鬥機差不多也如此。
要像全面替換這麼多的f4戰鬥機也不是個容易的事，第五航空軍自然就更不可能全部用噴氣式戰鬥機f10來全面替換第五航空軍中的f4戰鬥機了，只能說是替換一部分，剩餘的一部分空額則是由f7高空攔截戰鬥機來補充。
第五航空軍已經是準備逐步替換早期型號的f4戰鬥機的時候，還是有非常多的後期改進型的f4戰鬥機依舊服役在一線。
巴爾瑙爾郊區的上空，就有著數架的f4戰鬥機正在飛行著，雖然受限於西伯利亞地區的作戰區域太大，導致航程較短的f4戰鬥機不太適合部署，但是中國空軍的f5戰鬥機也不多，除了擔任一些原創作戰任務外，很多不如需要太遠航程的作戰任務還是由f4戰鬥機來擔任的，畢竟f4戰鬥機的短航程是相對於中國一系列1940年後服役的戰鬥機而言，和f5的三千六百公里航程自然是沒發相提並論，但是f4戰鬥機也還有著一千三百公里的航程，加上f4戰鬥機優越的中低空『性』能，所以一些近距離的制空任務還是能夠擔任的，必要時候也還可以執行對地支援任務。[
這數架f4戰鬥機飛過時，引來了地面俄軍的防空火力的『射』擊，大口徑高『射』機槍，各種口徑的高『射』炮開始『射』擊，不過這一個小隊的f4戰鬥機裡頭的飛行員顯然是對這種情況已經是輕車熟路了，非但沒有掉頭就走，反而是加速閃避著防空火力『射』擊的同時，還對地面的防空火炮進行掃『射』呢。
數分鐘後，這些f4戰鬥機飛走了，但是巴爾瑙爾的上空依舊還有著眾多的中國空軍的飛機，高空中，一大片的機群正在緩緩靠近巴爾瑙爾，如此的密集隊形一看上去就知道是中國的轟炸機群來襲。
這種大規模的轟炸機去來襲不同於之前的那幾架f4戰鬥機的小打小鬧，那些f4戰鬥機可以不去管他，但是這些轟炸機如果不去管他的話，卻是會扔下一連串的炸的。
很快，俄軍防空陣地上的大小防空炮就是陸續開火了，於此同時一個隱蔽的俄軍臨時野戰機場上，部分俄軍空軍剩餘的戰鬥機也是急速起飛，這些飛機有著f3戰鬥機、有著f4戰鬥機，基本都是俄羅斯空軍前些年從中國購買的飛機。
當俄軍從數個隱蔽野戰機場中陸續起飛並湊足了四十餘架戰鬥機迎戰的時候，來襲的中國空軍機群中護航的f5戰鬥機也已經是前出迎戰。
一場大規模的空戰即將在巴爾瑙爾上空爆發！
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