九連山級航空母艦之所以能夠成為劃時代的航空母艦，並不是因為它的噸位大，要說噸位大，這年頭五六萬噸的戰艦一大堆，中國海軍的炎帝號就有進五萬噸的作戰排水量，而天山及航空母艦也有將近六萬噸的作戰排水量，美國人那邊的中途島級航空母艦也有五萬多噸的作戰排水量，九連山號雖然作戰排水量更大，但是頂多就是大一些，稱不上什麼劃時代的東西。也不是因為它的斜角甲板，斜角甲板這東西早在青山級和天山級上已經試驗並大規模運用了，九連山號不過是繼承了前輩的優秀設計而已，甚至其他的降落輔助裝置，升降機，乃是動力系統，航空指揮系統、雷達、防空炮等等這些子系統幾乎都是成熟產品，這些東西都不是第一次出現在九連山號上。
而真正首次出現在九連山號上的東西是『射』器，不是中國海軍一貫以來大規模運用的『液』壓『射』器，而是蒸汽『射』器。而正式蒸汽『射』器的首次服役，才讓海軍對九連山號期望甚大。為什麼中國海軍的噴氣式艦載機研發一直都不順利，其實理由很簡單，那就是起飛難度太大！
這年頭的噴氣式發動機力有限，目前中國產量最大，技術最為成熟的噴氣式發動機就是福樂電氣的fl43系列，原始力兩千公斤都不到，後來的fl43-2勉強做到了兩千公斤的力才大規模裝備f12戰鬥機，至於國內另外一家主要的噴氣式發動機研發廠商滁州飛機公司，尤其他們前幾年一直把精力都放在了一千公斤級別力的升級改進研發當中，導致他們的大力發動機研發進度有些落後。
比福樂電氣延後了一年才出了兩千公斤級別的噴氣式發動機，雖然說力達到了兩千一百公斤，但是比福樂電氣的fl43-2也只大了不到一百公斤而已。而實際上到1945年，這兩家中國批次間最大的航空發動機競爭對手已經是在研發力更大的發動機，比如福樂電氣就是準備把fl43升級到兩千三百公斤力，而滁州飛機公司更是野心勃勃的說要把z40的力增加到兩千五百公斤。除了對現有發動機升級外，實際上這兩家也在緊張的進行更大力級別發動機的研發，比如三千公斤級別，甚至四千公斤級別的發動機都有在研發。
當然以後的事情誰也說不準，現在的問題是，中國能夠拿出手並讓海軍使用的發動機一隻手都數的過來，首先是fl39系列發動機，這個也是在f10戰鬥機上採用的發動機，雖然說力小點，只有一千兩百公斤左右，但是它的重量和體積也都比較小的，用來當雙發戰鬥機的動力還是可以的。另外就是滁州飛機公司的z38系列，也是小力，不過滁州飛機公司這幾年對小力的發動機研發比較深，因此它們的z38系列力已經是達到了一千三百公斤的力，而且在使用壽命以及可靠姓能上都比fl39系列強得多。
除了這兩款小力的發動機外，還有兩款就是大力的，分別是滁州飛機公司的z40系列，福樂電氣的fl4系列。
以上四款發動機基本上就是中國現在能夠拿出手來的發動機了。海軍的艦載戰鬥機要麼就選用雙發小力發動機的模式，要麼就選用單發大力的模式，而這兩個方式都距離海軍對發動機力的要求比較遠，加上這年頭的『液』壓『射』器雖然已經比多年前強很多，但是依舊法滿足噴氣式艦載機巨大的力需求。
發動機力不足和『射』器力不足就是構成中國海軍噴氣式艦載機研發多年後依舊遲遲法正式上艦服役的根本原因。
而現在九連山號的蒸汽『射』器服役後，那麼就能夠讓海軍噴氣式艦載機獲得足夠的起飛速度，而如此一來噴氣式艦載機大規模進入海軍服役就成為了現實。[
由此海軍已經是準備正式確定x11計劃的最終原型機，並進入大規模量產階段，用於培訓飛行員，等到九連山號一服役，那麼海軍就希望九連山號能夠具備真正的作戰能力。
甚至由於蒸汽『射』器的研發成功以及f11戰鬥機的即將大規模服役，海軍在中曰戰爭一結束，就是把天山號以及武當山號送到了海軍造船廠，把『液』壓『射』器拆掉，然後換裝蒸汽『射』器，等到了1945年下半年，屆時的中國將會擁有四艘可完全搭載並運用噴氣式艦載機的大型航空母艦。
至於原有的青山級航空母艦也已經是確定並會輪換陸續進行升級改裝，前期改裝主要還是集中在青山級的前面服役的六艘直通甲板型，海軍準備一艘一艘的改裝，把他們改成斜角甲板，順便換裝蒸汽『射』器，以求讓這些青山級航空母艦也具備最低限度的起飛和降落噴氣式艦載機的需求。
不過海軍方面也知道，這些三萬多噸的航空母艦雖然說是運作螺旋槳式艦載機的最佳噸位，但是對於噴氣式艦載機來說還是顯得太小。而中國海軍前幾年就開始謀劃著全面進入噴氣式飛機的時代了，而這也是中國海軍在確定了最後四艘五臺山級航空母艦的建造後，就是全面停止了中型航空母艦的研發和建造，並把主要精力都集中到了超級航空母艦上，
除了1941年確定的九連山級超級航空母艦外，在1943年又是提出了更加龐大的超級航空母艦計劃，以作為九連山級的後續艦，並在1944年上半年完成了初步設計，中曰戰爭一開始，海軍就是正式開始了該級艦的建造工作，而由於華山號的戰沉，為了紀念華山號的功績，把該級超級航空母艦的一號艦更名為華山號，而這一級的超級航空母艦自然也就成為了華山級。