和聰明人說話就是輕鬆，維勒安在凱末爾面前完全沒有玩花活兒的意思，「您是我們全部籌碼的所在」——如此赤裸裸的交易如果換做一個英美法系國家喜歡遮羞河蟹的政客，說不定早就聽不下去了，但是維勒安知道在凱末爾面前這樣才是最有效的，因為從對方十幾年來的治國之道和哲學理念來看，這是一個再實用主義不過的人了，可謂是識時務者為俊傑。
和凱末爾總統還有伊諾努總理就合作的大政方針都談妥後，剩下的瑣碎規劃就可以找傑拉勒部長搞定了。
莫比亞斯集團的規劃人員花了一個月的時間做了一場整體的規劃，還免費派出了數百名工程師進行實地勘察，為土耳其建設部制定了一份可行的技術方案，並製作了招標書。
為了防止其他歐洲國家插手暴露德國人和土耳其的內幕合作，土耳其方面開出了招標限價的措施——科尼亞至摩蘇爾的路段，招標總價不得高於六千萬美元，最低價中標，至於融資讓面，土耳其人開出的價碼是以土耳其政府信用作保，不提供任何其他財務擔保——這對於屢屢要求弱國提供海關關稅擔保的歐美列強來說是不可能接受的。這是一個完全賠本的價錢，所以英法的工程集團、鐵路公司和銀行都對這個專案嗤之以鼻。
維勒安找了幾家經過多次倒手洗籤的新公司來圍標，表面上看投資方和德國人完全沒有關係，而是幾家波蘭人甚至匈牙利的小公司。
在維勒安的規劃中，既然要實現元首的目標，那麼土耳其的戰略合作是非常重要的，拉美三國可以用來幫助元首作為騷擾米國的跳板，而土耳其則是解決俄國的最關鍵所在。但是維勒安和土耳其的合作卻比拉美三強要晚的多——直到1935年底，維勒安才開始與土耳其的合作，這是為什麼呢？就是因為土耳其實在是太敏感了，英法蘇聯都緊緊地盯著土耳其，所以導致維勒安必須使用借殼換皮來和土耳其人合作——也就是從前面所看到的那樣，用看似「市場競爭」的手法來得到這些專案。
這就導致了一個問題，那就是在全球大蕭條過去之前，在土耳其的建設專案絕對不可以開始，因為如果提早到1933年甚至更早的時候在土耳其玩這一手，那麼就會導致英法甚至蘇聯人也來血拼這個低價拿專案——因為在1933年以前，全世界都處在蕭條之中，西歐資本主義國家的工程市場供大於求，從原材料到人工裝置都很便宜，那樣的話別說科尼亞到摩蘇爾的鐵路限價六千萬美元，哪怕再砍一半限價頂價三千萬都可能會有英法公司來搶生意。
可是維勒安經過一番深謀遠慮，直到1935年下半年才推出這個計劃，情況就完全不同了——英法的經濟已經從蕭條中逐步走出來了，物價也有所回升，所以這樣的低價他們不會來搶生意。但是東歐小國，尤其是原來奧匈體系內非日耳曼人文明的國家，在1935年甚至將來的1937、1938都會長時間處於低迷之中，這樣的話，維勒安把自己出資的公司偽裝成東歐小國的公司也就完全順理成章了——就算敵人用商人的眼光來審視這筆鐵路生意，也看不出什麼明顯的破綻。這就是維勒安瞞天過海的核心所在。
「傑拉勒部長，根據我們的規劃，目前建議貴國第一期先修建以下三條鐵路，全部按照複線的標準修築：第一條南線從貴國西南部的科尼亞通往伊拉克北部邊境的摩蘇爾，根據測算全程長度為1400公里左右；第二條中央線從貴國首都安卡拉向東經過錫瓦斯、馬拉迪亞後沿穆拉特河和凡湖通往凡城，如果伊朗方面允許貴國鐵路連線到對方境內的話，這條路可以一直延伸到大不里士，這條路全程大概是1700公里；第三條從安卡拉往北沿克孜勒河通往黑海沿岸重要港口薩姆松和特拉布宗，然後在特拉布宗往南沿動黑海山脈南麓延伸到土耳其和亞美尼亞邊境的卡爾斯，全長1500公里，按照每公里6萬美元的建造均價，三條鐵路的總花銷是2億8千萬美元，算上沿途新建車站和必要配套設施的話，應該在3億1千萬美元左右。如果貴國還可以提供足夠多的廉價勞工的話，這個數字還可以降低。」這個專案的負責人羅恩伯格是當初維勒安在委內瑞拉蘇利亞州工業區專案時從霍格蒂夫工程公司挖來的，對於快速修建鐵路已經是輕車熟路的了，業務非常熟練。
「那麼，按照約定的話，剩餘的9千萬美元的投資方向是否就可以由我國自由支配呢？」傑拉勒部長提出了自己的疑問。
「理論上當然是這樣，只要貴國到期後可以償還這筆貸款，不過我們建議你們看一下我們的工業化整體解決方案——關於建好鐵路後貴國應當投資那些配套產業，防止即使造好鐵路也沒法自主運營。」
「這確實是我們一直在顧慮的問題，要是造好了鐵路卻發現到時候修理機車都需要送到外國去，那可就太靡費國帑了。」
「誠如您所言，所以請看一下這個方案吧。」
傑拉勒展開了羅恩伯格遞過來的一份備忘錄，上面詳細列舉了修建鐵路後應當建造的配套產業。
首先是需要建造一座機車廠和配套的修理廠，實現火車機車及車皮的自產；其次是起重機械廠和汽車廠，此外，為了給這些工廠提供原材料，需要建設大型煉鋼廠和煉油廠。
「根據我們的估算，按照九千萬美元的預算，我們可以建造一座年產500座機車和4000節車皮的的機車廠。一座年產輕型卡車、轎車3萬輛的汽車廠，兩座擁有5000噸級幹船塢的造船廠，以及配套的起重機械廠、年產量400萬噸的煉鋼廠和煉油廠——煉鋼廠最好佈置在蒙特斯礦山區，根據我們的勘探，蒙特斯礦區將來可以達到年產500萬噸鐵礦石的產能，剩下的缺口貴國可以從國際市場上購買，而且蒙特斯礦區還有15億噸的褐煤儲量，而煉油廠所需的原油的話貴國只能全部從羅馬尼亞進口了。這些專案我們會採用讓德國同類企業在貴國建設新廠的方式實現，目前初步選定的投資商是大眾汽車、法本化學和蒂森鋼鐵三家德國企業。另外，鑑於凱末爾總統對於貴國軍隊無法實現現代化的遺憾，斯柯達公司和容克公司都可以在貴國建設輕武器工廠、彈藥工廠和飛機廠。
這個方案是目前我們能夠設想的對快提升你們工業基礎的方案了，我們把冶金和基礎機電加工和維修工作等技術含量不高的產業放在貴國國內，而所有車輛、飛機和起重機械所需要用到的一切引擎、電機等核心技術裝備以及工廠所需的全部機床、裝置、化工產品全部要從德國進口——當然，請別誤會，我們這樣設定並不是對貴國有技術保留，只是以貴國目前的人才技術水平，五到十年之內只能如此了。」
傑拉勒沒有反對，蘇聯人在前兩個五年計劃執行完後都沒能完全吃透西方引進的技術呢，斯大林格勒拖拉機廠的產能連設計值的七成都不到。以土耳其才剛剛開始致力於掃除文盲十幾年的人才水平，文盲率比蘇聯人還高兩倍，五到十年裡面能做好一個機車和飛機的裝配工、修理工的角色，外加煉鋼煉油就不錯了。機床和發動機只能指望德國進口了。