經過半個小時的爬升之後，fwta－400原型機緩慢爬升到了11000米的高空，而後就漸漸出現爬升乏力的情況，期間經歷了幾次不穩和抖動，應該是換裝新發動機後機體尚未處理的空氣動力學瑕疵導致的。貝舍爾又調節了幾次機體姿態和速度、出力，嘗試了幾下，最後只是停留在了11700米的高度上。
記錄下這個升限資料後，貝舍爾機頭一擺向著靶場飛去，並緩緩降低高度到4000米左右，開啟擲彈艙把25噸訓練彈統統丟了下去，檢視了投彈瞄準儀的瞄準效果，隨後再次進行了一把空載爬升飛行，這一把因為飛機幾乎被拋空了，最終穩穩地爬到了13000米的高空，並且在稀薄空氣環境下飛出了突破600公里的極速。
整個測試持續了超過3個小時，隨著貝舍爾的成功降落，這次試飛宣告圓滿成功。
「滿載升限11700米，空載升限13000米，極限載彈量25噸通過測試，極限載油量32噸理論上可以達到，測試推算輕載最大航程8000公里，過載最大航程6000公里，半程投彈航程7000公里。」福克。沃爾夫的工程師校對著驗收資料，眼中難以掩飾興奮的神色。
「輕載理論極速610公里，過載極速560公里，巡航速度400公里。哦，我的神吶！這麼沉重地轟炸機，居然極速比ju－188d中型轟炸機還要高將40公里！比英國人的‘管鼻燕’艦載戰鬥機的極速更是高出150公里！連英國人最新的1940年改裝新式梅林發動機的噴火－v型的極速也只有602公里！！！他們之前用的颶風更是隻有540公里！也就是說，只要這種轟炸機存在，我們完全可以無視英國人的攔截火力！這實在是太驚人了！加速衝刺，丟掉炸彈、甩開戰鬥機，這種戰術不僅是蘇聯人的sb－2m可以對芬蘭人的老式戰鬥機使用了，將來帝國的轟炸機也可以這樣對付英國人！」凱塞林上將被測試過程中令人振奮的測試資料激勵得熱淚盈眶，這簡直是一種原來都不敢想象的辦法。
「不要太激動了，英國人的羅羅發動機和梅林發動機也是會不斷改進的，作為單發戰鬥機，他們如果願意為了追求極速而放棄一些諸如格鬥盤旋滾轉方面的效能的話，還是很容易做到的，但是作為重型轟炸機，除非動力系統全面推倒重做，相信600公里的輕載極速已經是一個設計的極限瓶頸了，何況這還要指望我們的飛機在遇敵時無論是否飛臨目標上空都丟光炸彈逃命……當然，我們目前還有一點可以倚仗的就是至少這種轟炸機的升限目前還是超過英國人乃至米國人的戰鬥機升限的。不過為了保持優勢，我建議我們應該儘量對新型轟炸機的效能引數進行嚴格保密，作為一種秘密武器在最關鍵的時刻才能展示出其效能的優勢所在。」瓦爾特。韋佛比凱塞林相對冷靜一點，很快就指出這種戰術的侷限性。
活塞發動機的轟炸機和同時期的戰鬥機玩競速逃脫，終究不是長久之計，最多隻是佔取一時的先手，但是如果是生死之戰，這個先手可以保持三個月，還是半年，還是九個月，就很難說了。
「不管怎麼說，大家要看到進步的一面，今天能夠做到這一步已經很不容易了，關於這個機型的改良定型，大概還需要多少時間？」帝國空軍大佬戈林元帥難得心情很好，說了一些鼓勵的場面話，然後就回到設計週期上來了。
「從今天的測試來看，主要還是更換髮動機後的輪廓氣動穩定性問題和軸流壓氣式增壓裝置需要再調整一下，另外如果要在基本型上增加在7000米以上的高度完成投彈動作的功能的話，機體的內部氣密結構還需要重新調整，整個週期還需要45個月。
另外還有一個問題是，我們目前設計的型號只是預留了機槍炮塔的位置，並沒有實際安裝任何自衛火力，而電動遙控機槍炮塔的研發還沒有完成，如果後期與敵機競速逃離的目標無法達成的話，還需要改裝帶有自衛火力的型號，這樣需要到1942年才能生產，而且可以預料到的是，隨著自衛火力的增加導致的機體整體氣動結構的變差，必然會導致飛機極速繼續下降5%左右……」
面對戈林自信滿滿的提問，福克。沃爾夫公司的技術負責人可不敢託大，只能很謹慎地說出一些自己的看法。
「盡人事，聽天命吧，但是我希望當帝國真正需要它們的時候，它們不會掉鏈子。」
說完這句話，戈林就放過了福克。沃爾夫公司那些戰戰兢兢的設計師們，準備觀摩下一場梅塞斯密特公司的me－323大型運輸機的飛行表演了。
與轟炸機相比me－323大型運輸機的試飛技術含量要低得多，畢竟這種裝備無需考慮升限和高突防速度的問題，最大的考量指標就是：載貨量、飛行穩定性、最大航程乃至對惡劣機場的適應能力。
在另一個時空的歷史上，me－323也是在1942年5月就投入現役了，現在在維勒安和戈林的提前重視和資金。技術支援下，在1941年初就完成也是理所當然的事情了。
不過，此刻的me－323和歷史上的me－323絕對是完全不同的兩碼事，這主要得益於帝國氣冷引擎技術上質的突破——在歷史上德國人搞me－323的d型和e型的時候，使用的居然還是分別只有990馬力和1140馬力單臺功率的gr14n48和gr14n49型引擎。因此載重能力和尺寸自然是不敢恭維——只有區區15噸，連此刻的fwta－400的炸彈載量都不如。
在fwta－400的bmw－803系列氣冷發動機完成後，me－323自然是毫不客氣的借用了這個工程傑作，不但讓其得以借鑑fwta－400的成熟動力系統經驗，更是讓總動力比歷史同期增長了足足一倍！
目前測試的me－323型號暫定為me－323f型，翼展57米，長度35米，高度12米，因為噸位和動力的增加，得以採用容積更加巨大的全通式貨艙，並改用尾艙卸貨門，在不經意間形成了一種類似於另一個時空米國人10年後開發的c－130運輸機的結構，只不過動力系統仍然使用了活塞發動機罷了。
最終經過測試，該型運輸機最大載量起飛重量可以達到驚人的110噸——是歷史上使用11406發動機型號43噸最大起飛重量的2。5倍，機身本體空重52噸，最大載油量25噸，最大載貨量40噸，巡航時速僅為300公里，但是在安全空域執行運輸任務則是非常實惠的，在最大載貨情況下，該型號的極限航程仍然達到了2000公里。
在實戰中，其驚人的短途運輸量和龐大的貨艙足以運輸兩輛3號追獵者驅逐戰車，或者1輛4號坦克外加1輛支援火力型的sdk－251系列半履帶裝甲車，運輸寄養的話，每架運輸機40噸的彈藥或者燃油足夠1個裝甲營的主力坦克發動一次攻勢或者奔襲行軍。
「這正是帝國需要的！給你們1年的時間！到明年的這個時候，我要讓我的me－323機群的運能超過威廉那個越俎代庖的傢伙的飛艇群！這才是空軍的樣子！」在戈林的叫囂中，這種飛機的命運也就被決定了。