若干fw－190f以一個招牌式的大角度俯衝掃射把一串串的40mm2磅炮彈打進蘇軍正在衝鋒的坦克叢集，七八輛扮演箭頭角色的t－34－85還沒有機會發洩它那目前來說對德軍坦克威力十足的85mm52倍徑主炮，就變成了幾堆爆燃的廢鐵。蘇軍夾雜在衝鋒坦克叢集后部的防空戰車乃至卡車上架設的防空機槍、機炮開始如同多米諾骨牌一樣逐次開火，德軍飛機的掠行就如同一隻推倒骨牌的大手，推到哪兒防空炮火就響到哪兒，可惜這時候的蘇軍一線戰地防空火力大部分仍然以小口徑火力為主，對於機腹部位身披重甲的fw－190f來說幾乎構不成威脅。
與fw－190f的囂張姿態相比，雙發的me－410b就要穩重得多，雙發的重型機身也由不得它做什麼花哨的機動，但是普遍在8001000米左右的高度平穩進入、以火箭發射巢對著蘇軍坦克最密集扎堆的位置施放火箭彈群也不是什麼好受的事情，兩輪38發火箭彈打完後，基本上覆蓋面內已經一片狼藉，隨後一沾即走的me－410b也不會等到蘇聯人反應過來就揚長而去了。
「該死！又搶勞資的人頭！」阿格雷爾少校座車的炮手剛剛把瞄準鏡套上一輛囂張衝鋒的t－34－85，就看到一陣密集地火箭彈攢射把目標範圍內半徑百米的區域給覆蓋了，硝煙散去後什麼活物都沒留下。不過很快，一陣讓他們驚訝的轟鳴從東方傳來，似乎是己方戰機的迴音，但是聽起來又不太一樣，那是一種機械振動和風聲呼嘯暴力雜糅的效果，絕對不是開模定型時就已經進行過反覆風洞測試的德國飛機會發出的。
伴隨著這股暴力粗獷的雜音，一大片黑壓壓的蘇軍la－3戰鬥機mig－3戰鬥機和伊爾－2對地攻擊機以幾乎是前後腳的速度飛臨了戰場。雙方的戰鬥機一見面就分外眼紅，擁有高度和速度優勢的德軍戰鬥機猛烈地俯衝下去對蘇軍戰鬥機展開撕咬，效能劣勢的蘇軍戰鬥機雖然大難臨頭，但是鋼鐵的紀律讓他們仍然保持著固有的作戰陣形不願意被輕易衝散。哪怕德國人的飛機很快就繞到他們後上方，他們除了稍微加大速度，降低高度，把德國人繼續拉下來一點，別的什麼也不做。
而同為坦克殺手的伊爾－2攻擊機，立刻用以彼之道還施彼身的戰術對一些已經拋卻偽裝展開反擊的德軍4號坦克和追獵者殲擊車發動了果斷的攻擊。
伊爾－2是蘇聯人專門設計用來打坦克的，如果沒有維勒安的干涉讓德國人弄出fw－190f的話，說不定伊爾－2就是此刻最專業的反坦克戰機了。它擁有1門中置佈局的37mm炮，另外兩翼還各有一挺20mm機炮，射速每分鐘450發/門，機體彈倉內還能裝載4枚100kg航空炸彈或者掛載2枚250kg航彈——當然，在反坦克作戰的時候，主力武器就是那3門火炮了，炸彈只是用來驅散不談協同的步兵叢集和戰地防空火力陣地用的。
如果單看紙面資料，伊爾－2這種粗製濫造的東西沒有什麼技術優勢，尤其在德國人的fw－190f比它先誕生後，伊爾－2看上去就更像是一隻灰不溜秋的笨鳥。
但是，它有一個所有德國武器都拍馬難及的特性，那就是便宜——這架飛機除了在機腹和正面要害、引擎表面包覆812mm厚度的鎳鉬鋼板裝甲外，其他次要機身結構件都使用木質材料以達到整體「被平均」密度降低到足以作戰的程度，也就是說，這種飛機幾乎很少使用鋁材，這對於電力工業方面不夠高富帥的蘇聯來說是一大福音。相對的，那些用在裝甲鋼上的有色金屬對於礦藏豐富的蘇聯來說就不值一提了。也正是這一點，讓這種飛機在原本的歷史上可以成為人類軍事史上建造架數最多的飛機，也正是這一點，讓蘇軍明明在戰時就可以改為生產比伊爾－2效能優越的伊爾－10攻擊機，卻出於大幅度節約成本的考慮一直壓到戰爭結束為止才改產伊爾－10。
簡單，粗暴，這些特點和另一款在這一時期誕生的重要航空兵器——英國人的「蚊」式轟炸機有異曲同工之妙，同樣是用木材構建機體結構，同樣是追求省電和便宜，唯一的區別是，英國人的「蚊」式追求了速度和生存性而放棄了載彈量、轟炸效率；蘇聯人卻是放棄了速度和遭到空中攔截時的生存性，追求了反坦克的高效率。
追獵者殲擊車低矮的造型在面對空射火力時沒有任何價值，正面裝甲的大傾角特性在這種情況下更是幾乎沒有價值。德國人的裝甲部隊很快就開始遭受損失，追獵者們因為裝甲的薄弱更容易被37mm炮擊毀，4號坦克雖然整體裝甲較強，但是如果被擊中炮塔頂蓋和後置發動機的艙蓋還是會讓坦克被摧毀或者至少是失去動力。這樣的損失雖然不能和德國人的對地攻擊機對蘇軍坦克部隊的打擊效率相提並論，但是也讓開戰以來順風順水的古德里安第2裝甲集團軍麾下精銳一陣雞飛狗跳。
「混蛋，那幫空軍怎麼幹起本職工作來效率這麼低下了，搶勞資的坦克人頭的時候那麼積極，幾架攻擊機都要那麼慢才能幹下來！」阿格雷爾少校罵罵咧咧地操縱著他那輛4號sp型坦克的半球形遙控電動機炮塔，把那門20mm360°全向機炮的子彈向著在自己附近亂衝的蘇軍攻擊機傾瀉而去，可惜因為缺乏專業的對空瞄準器材和瞄準訓練，這種不專業的打擊顯然只能起到驅趕敵機的效果。
這是應用在「黑豹2」和「虎王」上的遙控電動機槍塔技術的產物，只是因為黑豹和虎王的研發推遲，先拿來改裝了部分4號j型坦克供精銳車組蒐集實戰資料罷了，新改良的車組也就被命名為4號sp型，正面裝甲漏洞被徹底填補，側裙覆蓋率也得到了提升。藉著這身重甲，阿格雷爾的車組僥倖地扛過了一陣打在履帶側裙上的37mm、20mm炮彈，猛然吧機炮調整到敵機來犯的方向，幾乎在敵機飛抵坦克不足200米的位置時開火射擊，一陣20mm機炮彈丸硬生生擊破了伊爾－2的機腹鋼板，把那架飛機打得凌空爆炸。
「好險……要是再往上掃幾米掛點的就是我們了……」
阿格雷爾少校碎碎唸的時候，並不是德國空軍戰鬥機飛行員們不給力，不願意賣力進攻蘇軍攻擊機，實在是蘇聯人悍不畏死的作戰風格讓這種嘗試無法起到應有的效果。
受限於作戰半徑，戰場上的德軍戰機總數是少於蘇軍戰機的。蘇聯人的戰鬥機和攻擊機往往用第一架被盯上的戰機的犧牲來換取德國戰鬥機被從高空拉下來，在格鬥機動中失去初始的高度和速度優勢，然後陷入低空纏鬥之中。la－3戰鬥機是一種專門為了低空纏鬥而設計的戰機，作為星型氣冷引擎戰機一脈，la－3的效能不如日本人的零式，卻是一種比零式更加專注於單一功能的代表作，它完全犧牲了高空效能和垂直機動，只為了追求在超低空胡攪蠻纏的實力，往往在德國戰鬥機俯衝下來幹掉第一架伊爾－2或者la－3的時候會顯得輕而易舉，但是一旦失去高度後遇到胡攪蠻纏也會浪費很多時間驚出一身冷汗。如果不是蘇軍飛行員的素質還遠遠不如德國同行，蘇軍的這種戰術幾乎可以完全牽制德國空軍在伊爾－2發動對地攻擊前先行擊破的能力。
短短20多分鐘的空地大戰，超過60輛德軍4號坦克和追獵者殲擊車遭到了不同程度的損毀，蘇聯人的地面損失要慘重的多，足足達到了200輛，但是如果從士兵的精銳程度和坦克的成本來考量的話，這樣的交換比顯然不是什麼大勝——而且德國空軍能刷出這種戰績的主要原因還是蘇軍坦克部隊中摻雜有為數不少的bt－7等已經過時的輕型坦克導致的。
真正在交換比上拉開了差距的戰鬥是在空中。蘇聯人密集出動了150架的伊爾－2攻擊機，無一生還，la－3戰鬥機被擊落34架，mig－319架，德軍方面損失了22架fw－190f對地攻擊機、4架me－410b戰鬥轟炸機和9架fw－190a戰鬥機。但是蘇聯人的戰術雖然在交換比上承受了重大的損失，卻在戰略目的上達到了他們想要的效果——通過不要命的低空纏鬥和換命戰術，蘇聯空軍讓德國人忌憚於用fw－190f進行低空坦克強擊作戰的損失而不得不放棄了對兩軍前沿蘇軍坦克的空中壓制，改為使用在戰鬥機護航下利用區域性優勢兵力迂迴襲擾的戰術——畢竟蘇聯人一方扮演的是主動反擊的角色，進攻中的部隊縱深總是會拖得比較長，而且隱蔽困難。
雙方的主力機群在燃油吃緊後紛紛返航，除了維持警戒的後續波次戰鬥機以外，這片空域迎來了短暫的寧靜，蘇軍坦克叢集一改之前被壓制的頹勢，頂著少數幾架偶爾施放一輪空射火箭彈的me－410b，發起了新一輪坦克大決戰的衝鋒。