第二十六章鳳凰侯賽因.卡拉巴里冷靜的駕駛著戰機跟上了前方的米格21，前方的敵機戰機不停的作著機動動作想擺脫身後的敵人。
只見米格21突然一個側向機動向左邊飛去，當f14跟上時它卻猛的一個右擺的橫滾動作，瞬間減速，要不是侯賽因經驗豐富，眼疾手快的猛的調整襟翼，這一下f14便會衝到前方重新成為他人的靶子。
米格21的表現讓侯賽因有點驚訝，他沒有想到敵機飛行員的技術竟然如此出色，f14戰機的機動效能遠遠超過米格21，尤其是安裝了機動襟翼，使得它在大迎角飛行和高難度戰術動作時有著良好的適應性，但敵機飛行員竟然駕駛著這種老式飛機和自己玩起了纏鬥，還險些再次搶佔尾後攻擊位置，這讓他更加好勝心起，打起全副精神，駕駛戰機緊緊咬住前方的米格21。
伊拉克飛行員雷耶爾駕駛著自己的戰機，正竭力擺脫身後的f14雄貓，他沒想到自己的第一次正式空戰就碰上了一個如此難纏的對手。
他只有22歲，原來是伊拉克空軍第七戰術空軍聯隊的預備役飛行員，但由於不久前第七戰術空軍聯隊在蘇桑吉爾德沼澤上空被伊朗人的幾枚防空導彈嚇跑而導致高層震怒，許多現役的飛行員被隔離審查，因此雷耶爾才有機會駕駛飛機參戰。
現在的雷耶爾已經將全部注意力投到了駕駛之上，他兩眼緊緊盯著眼前簡陋的儀表盤，雙手握緊的操縱桿。
他很緊張，但不畏懼挑戰，雖然他是個菜鳥，但這不意味著他會束手待斃。
還有一點給了他一些信心，那就是對手並不知道他所駕駛的戰機不是一架普通的米格21，而是一架中國的仿製品，人們稱它為殲7b。
雷耶爾沒有學過中國歷史，不知道當年中國人和蘇聯人的糾葛。
但他卻知道，這架殲7b雖然沒有其他的米格21血統純正，但卻有著不同尋常的地方。
當他被指派駕駛這架飛機時，他有些很不情願。
因為畢竟它不是蘇聯的原裝貨，而是科技並不發達的中國生產的，所以整個中隊包括他在內沒人喜歡這架出身寒微的飛機。
但當雷耶爾真正開始駕駛它時，他深深的吃了一驚，不由的開始從心裡佩服中國人的智慧——這架飛機的特點遠遠比原裝米格21更加鮮明。
他欣喜之下，大膽的進行了很多危險的訓練，瞭解了這架飛機的效能後，他不禁從心底感激它的研製者。
很多年後，雷耶爾認真的讀了中國的歷史，才知道這種飛機對它的研製者究竟代表著什麼，有著什麼意義……191年，中國開始對米格21產生了濃厚興趣，但當時由於中蘇已出現裂痕，蘇聯並不想提供這一先進戰鬥機給中國，尤其是生產技術。
甚至在莫斯科航空界上米格21公開亮相後，蘇方對中國的答覆竟然是「我們根本沒有這個型號的飛機」。
但隨著共產國際形勢變化，蘇聯需要中國支援，於是191年中蘇簽署協定，授予中國米格21f13飛機及r11f300發動機的製造特許權，包括全套生產技術資料，飛機、發動機散裝件，以及當時中國缺少的成品、原材料。
但一夜之間，中蘇交惡，大部分的技術資料並沒有到手，到手的資料也有很多錯誤，真正有用的就只有幾架樣機。
究竟中國能否造出米格21飛機，負責此專案的沈飛公司和成都飛機工業公司給出了響亮的回答。
能！照貓畫虎也要造出來！這是一段痛苦而偉大的日子，忍受著自然災害帶來飢餓，中國軍工人員以堅定的愛國主義和百折不撓的鑽研精神開始了中國版米格21的研製工作。
191年中國勇敢的開始對米格21進行系統的「技術摸透」，並賦予這一新殲擊機代號「2式」。
「技術摸透」的步驟，首先是根據仿製需要，摸清主要的生產技術問題，包括技術關鍵和材料；其次是仿製，通過必要的試驗研究，摸透其設計思想、設計方法和技術特點。
瀋陽飛機設計研究所在對米格21的「技術摸透」中，完成了飛機強度計算報告的校核、機頭錐強度計算、機翼的強度與剛度計算、飛機戰鬥效能分析、空氣動力特性校驗計算等39項課題；進行了27項3300次高低速吹風試驗；安排了進氣道、飛機共振、座椅地面彈射、飛行等4項試驗。