.中國宣佈成立援朝司令部後，美韓聯軍立即提高了警惕。
美軍可以不把人民軍放在眼裡，即便是人民軍中最先進的mig－29，對美軍也沒有半點威脅。二十多年前，美軍就在海灣戰爭中用行動證明，那些外銷的mig－29z只能算是「垃圾中的戰鬥機」。
沒有完善的作戰系統，再先進的戰鬥機都是擺設。
中國不是朝鮮，中國空軍不但有先進戰鬥機，還有世界上第三種入役的戰略預警機、完善的地基雷達、數量眾多的空軍基地。
與中國空軍對抗，還不能像打擊朝鮮空軍那樣，直接轟炸空軍基地。
只要中國空軍參戰，美軍只能在空中迎戰。
七月二十五日，美韓聯軍把制空力量提高了一倍。美國空軍升空執勤的預警機由之前的兩架提高到三架，隨時有四架f－22a在三八線附近巡邏。後方機場上，至少有四架f－15c與韓國空軍的四架f－16c隨時可以起飛。日本海上空，還有兩架美國海軍的e－2d，以及從「華盛頓」號與「羅斯福」號上起飛的四架f/a－18f。兩艘航母甲板上還各有兩架f/a－18f停在緊急起飛點上。
到二十六日上午，隨著「尼米茲」號與「文森」號到達，美國海軍的兵力將增加一倍。
因為畏懼中**隊數量眾多、『性』能先進的岸基反艦導彈，美軍航母沒有進入黃海，全部集中在日本海，所以半島東部的制空作戰由海軍承擔，空軍只負責西部制空，以便全力支援北上的地面部隊。
三架e－3d的探測區域相互重疊，能夠及時發現從任何方向上進入的敵機，至少能為制空戰鬥機提供十五分鐘的預警時間。
美軍高度重視中國空軍，不等於害怕中國空軍。
比起中國空軍，美軍更加了解對手。
雖然在戰場上，美軍從未遭遇過su－27戰鬥機，但是在戰場外，美軍有足夠多的機會了解這種戰鬥機。
通過與印度的聯合演習，美軍掌握了su－20mki的基本『性』能。
與越南交往時，美軍飛行員還駕駛越南空軍的su－27sk，跟f－15c與f/a－18f進行對抗訓練。
在戰場上，美軍飛行員也接觸過su－27sk。
埃厄戰爭期間，至少有四名俄裔美國飛行員在cia安排下，以僱傭兵身份為厄利垂亞效勞，駕駛mig－29跟同樣以僱傭兵身份、駕駛su－27sk的俄羅斯飛行員作戰，只是沒能取得戰果。
這些接觸，讓美軍對su－27系列戰鬥機的『性』能瞭如指掌。
與美軍的戰鬥機相比，受動力系統限制，su－27更注重水平機動『性』能，特別是瞬間盤旋『性』能。通過氣動外形最佳化設計，su－27的水平機動『性』能不但在第三代戰鬥機中無與倫比，即便跟f－22a相比也不遑多讓。
在格鬥中擊敗su－27的辦法很簡單：迫使對手進行垂直機動。
美軍戰術教材裡寫得非常清楚，如果與su－27遭遇，必須搶先佔據高度優勢，迫使對方爬升，然後利用f－15c或者f－22a優異的垂直機動『性』能，在快速變化高度的格鬥中擊落對方。
雖然j－11b與su－27sk的差別很大，特別是在內部構造上，j－11b算得上是一架全新的戰鬥機，與su－27sk沒有多少相似『性』。通過大量使用複合材料，j－11b的結構重量比su－27sk輕了一噸多。更加先進的電子裝置、特別是中國自行開發的有源相控陣雷達，讓j－11b脫胎換骨，在空戰『性』能上不亞於ef2000等三代半戰鬥機。但是同樣受動力系統、以及氣動外形影響，j－11b的垂直機動『性』能肯定不突出，即便比su－27sk有所改善，也難以達到f－15c的水準，更不可能與f－22a相提並論。
垂直機動『性』能不如對手，使j－11b與f－22a對抗時，幾乎沒有勝算。
j－11b面對的不是單一活動的f－22a，而是獲得了整個作戰系統支援的f－22a。
作為非隱身戰鬥機，j－11b要想隱蔽接敵，只能超低空進入。在這種模式下，e－3d對j－11b的探測距離不會超過二百五十公里，提供給f－22a的預警時間最多十五分鐘。如果j－11b的目標不是f－22a，而是e－3d，並且使用『射』程在一百公里以上的空對空導彈，美軍的預警時間將被壓縮到十分鐘以內。這麼做的代價是：與f－22a交戰時，j－11b沒有足夠時間爬升到有利高度，很有可能在爬升時受到aim－120d迎頭攻擊。即便避開了aim－120d，進入格鬥空戰階段，j－11b也會因為在爬升過程中損失了太多的速度，處於絕對不利的位置，被f－22a用aim－9x擊落。
從中高空進入，勝算更加渺茫。e－3d能在五百五十公里外發現在高空飛行的j－11b，為f－22a提供半個小時以上的預警時間。憑藉優異的超音速巡航能力，f－22a有足夠的時間在接敵前繞到j－11b側面，從j－11b的後半球發起攻擊。沒有足夠的數量優勢，j－11b在見到f－22a之前就會被aim－120d消滅掉，根本沒有機會靠近f－22a，更不可能與f－22a以格鬥定勝負。
憑藉這些優勢，美軍的防禦『性』制空戰術變得非常簡單。
四架f－22a每兩架組成一個編隊，在e－3d巡邏區域以北大約一百公里處巡邏，由預警機提供空情資訊，戰鬥機的雷達處於關機狀態。接到敵情資訊後，f－22a在預警機的引導下隱蔽接敵，開火前啟動agp－77鎖定目標，為導彈獲取火控資料。一切順利的話，f－22a能用aim－120d進行兩次攔截，擊落敵機的機率在百分之九十五以上。只有迫不得已，才與敵機格鬥。
前面三天，f－22a參與的七次空戰，全部以該方式取勝，擊落人民軍的三架mig－29與六架mig－21，只有一架mig－25憑速度優勢逃走。f－22a不但毫髮無損，還從未被敵機發現過。
這個難題，同樣困擾著晏鷹搏與賈定康。
僅靠j－11b，別說擊敗f－22a，連f－15c都打不過。
要想取勝，只能把希望寄託在作戰系統上。
安排戰術時，晏鷹搏沒有選擇常用的高空線路，而是決定從超低空進入。四架j－11b起飛後，只爬升到五百米高度，隨後轉向東南，到達黃海上空後，進一步把飛行高度降低到五十米。
因為不是側重打擊能力的多用途戰鬥機，所以這個高度是j－11b的極限了。