泊在弗吉尼亞漢普頓錨地的「伯明翰」號軍艦鋪設的特製甲板上起飛；次年1月18，伊利又駕駛寇蒂斯飛機成功降落在了「賓西法尼亞」號的甲板上，這一起一降為航空母艦的誕生脆響了序曲。
在這眾所周知的歷史事件背後，恐怕很少有人知道，當初是因為得知了德國在研究可從軍艦上起飛的飛機後，美國的錢伯斯海軍上校才說服當時的美國海軍高層領導進行這兩次試驗，尤金.伊利則通過自己精湛的技術和大無畏精神讓美國搶在了德國人之前完成這項壯舉。
德國曆史上有沒有在一戰之前完成他們的艦載機試驗，人們已經不得而知，但可以確定的是，他們在二戰期間雖然建造了「齊柏林」號航空母艦，卻因為戈林的阻撓遲遲不能入役，也就是說德國海軍從未真正擁有過航空母艦。
不過這一切在張海諾所處的這個時代即將發生改變。
192511月是德國戰敗7週年的日子，一次大膽的嘗試就選擇在這個具有特殊意義的日子進行。
清晨的海面上依然灰濛濛的一片，厚厚的雲層暫時隔絕了陽光，在薩爾瓦多以東約110裡的地方，一艘體積龐大的貨輪正緩緩前行。
它是施奈德造船廠向德國不萊梅威塞爾造船廠訂購的第二艘萬噸級貨輪，1萬噸的「勇氣」號。
和其他遠洋貨輪一樣，它的煙和主建築位於船體中後部，前部相對寬敞的甲板下是主貨艙，而今天它的船體前部格外的平整——人們用木板在它煙之前的位置搭建了一條45米飛行甲板，甲板上等距排列著30根兩端拴40斤沙袋的繩子作為阻攔索。
在最後檢查過船上地飛行甲板和阻攔索之後，船上的人員紛紛退到煙兩側的安全位置，而此時在貨輪的舵室和船橋上站著許多人，他們的心情無不是興奮和忐忑的。
要觀看甲板上即將發生的一切，貨輪的舵室無疑是最佳角度。
而如今佔據這個艙室的，除了船長和掌舵人員之外，還有今天這項試驗地策劃者和主導者海諾.馮.芬肯施泰因、羅德里克.馮.赫森、奧托.馮.格倫布考。
此外，在張海諾身旁還站著另外一個穿著黑色燕尾服的神秘人物。
自從上船之後，他除了和幾位負責人小聲交談之外，基本上都只是默默的看著周圍地人忙碌。
「這樣的天氣會不會影響到飛行員的飛行狀態？從薩爾瓦多出發能準確找到這艘船嗎？」距離預定的時間還有十來分鐘，這位鬍鬚颳得乾乾淨淨、一身整齊禮服就像是去參加重要一般的年輕男子又一次小聲向旁邊地張海諾提出問題。
「別擔心，少校先生，今天駕駛飛機的是我們最好的飛行員。
他曾在里希特霍芬飛行中隊擔任戰鬥機飛行員，在我們的航空公司擔任首席飛行員、航空部總監，5中駕駛飛機在這巴西沿海飛行了不下兩百次。
除非機械故障，他的飛機從來沒有出過差錯！」張海諾稱他少校，因為他是德國海軍的現役軍官，而他之所以會來到這裡觀看這次試驗，完全是因為另一個人——如今擔任波羅地海軍區司令的埃裡希.雷德爾海軍中將。
在雷德爾的親筆信中。
康拉德.帕齊希被描繪成一個值得信賴、無限忠於德國的正直軍官，兩人早年就曾在基爾共事。
雷德爾在信中還提到自己擔任「塞德利茨」號參謀官初期常常和帕齊希一起到馮.勞倫茨將軍在基爾郊區的別墅做客，有一次恰好海諾也在他這位表舅家做客，四人相談甚歡。
對於那段往事，張海諾很遺憾的並沒有從真正的海諾那裡繼承。
且不說他是相信雷德爾的眼光還是相信這個長著一雙明亮藍眼睛地德國波羅的海軍區諜報處長，他的計劃從一開始就是為下一場戰爭做準備的。
因此不可能一直游離於德國海軍之外。
雷德爾是個素來穩重的人，既然他選擇了這位帕齊希作為使者，至少說明他已經有能力在一定範圍內掌控局勢，而這也是張海諾一直等待著的「契機」——在他的預想中原本是要等到1928年雷德爾升任海軍總司令在原來的歷史上，雷德爾擔任海軍負責人之後就曾任命康拉德.帕齊希為海軍諜報組負責人，帕希奇工作認真負責且精力充沛，他的寬厚正直讓他無法和國家秘密警察共處，後來因為海軍偵察機越界偵察一事而遭到希萊姆地抨擊。
最終被無奈解職，他轉而擔任袖珍戰列艦「格拉夫施佩海軍上將」號艦長，在戰爭爆發之前又迴歸本行。
幾分鐘之後，瞭望臺上的哨兵報告說西面發現飛機，不一會兒，張海諾他們通過肉眼就已經能夠看到那三個黑點，那是一架經過改裝地寇蒂斯jenny教練機和兩架hs-2l型水上.弗雷德將駕駛尾部帶有鉤子的教練機進行甲板著陸試驗，然後再從甲板上起飛——這一點借鑑了美國人最初的成功嘗試，而另外兩架水上飛機則在附近海域擔任警戒。
必要時可以執行救援任務。
「保持航向，慢速航行。
升綠色訊號旗！」作為這項試驗的總負責人，張海諾向這艘遠洋貨輪的船長塔布.羅薩斯下達了命令，而按照預先的約定，桅杆上的綠色訊號旗對飛行員來說意味著「甲板就緒，隨時可以降落」。
隨著距離的拉近，兩架隨行的水上飛機一左一右離開，只剩那架雙翼的陸基教練機徑直朝這邊飛來。