十三日，凌晨六點，執行偵察任務的飛行員就已做好準備。
因為要在機庫內為執行攻擊任務的飛機補充燃油、掛載炸彈，所以執行偵察任務的飛機全部被送到了飛行甲板上。飛行員在航空作戰中心聽取任務簡報的時候，勤務人員正在為這些飛機做起飛前的準備工作。
與前幾天的偵察任務不一樣，這次至少能夠大致確定目標艦艇的航線。
也就是說，在安排偵察任務的時候，每一架偵察機都分到了一片搜尋海域，而不是像以往那樣，沿某一條航線進行搜尋。
根據「鳳翔」號可能的航速，李向龍把偵察區域劃分成了十個部分。
每個部分，只安排一架偵察機。
偵察機的任務就是在發現「鳳翔」號之後，立即彙報情況。
顯然「鳳翔」號很好識別，因為航母在外觀上與其他戰艦有明顯區別。此外，情報也非常充分，比如掩護「鳳翔」號的是三艘輕巡洋艦。這樣一來，飛行員就算在高空都能做出準確判斷。
六點三十分不到，第一架執行偵察任務的「福克」式戰鬥機升空。
因為有情報證明「鳳翔」號搭載的全是戰鬥機，沒有攻擊機，所以李向龍也全部安排戰鬥機執行偵察任務。這樣一來，首先可以避免佔用用於執行攻擊任務的攻擊機，其次還可以讓偵察機與〖日〗本戰鬥機對抗。
如果出動「海鷗」執行偵察任務，只要與「鳳翔」號搭載的戰鬥機遭遇，就肯定佔不到便宜。
五分鐘不到，十架「福克」全部升空了。
「大鵬」號航母沒有安裝彈射器，當時也沒有哪個國家能夠製造彈射器，即便是美國海軍，也要到一九三六年，才能獲得第一臺彈射器。
受此影響，艦載戰鬥機都得在不到兩百米長的甲板上起飛。
事實上，也正是這個因素，限制了艦載戰鬥機的效能。
要知道，進入一九三零年代，世界各國的戰鬥機都開始向高速方向發展，一些用於競速比賽的飛機的飛行速度甚至超過了每小時六百公里，而艦載飛機為了航母甲板上起飛，在設計的時候首先得考慮升力係數。結果就是，在陸航與空軍的戰鬥機向單翼方向發展時，海軍的艦載戰鬥機依然以雙翼為主。由此就導致，海軍的艦載戰鬥機在速度效能上，比陸航與空軍的戰鬥機差了很大一截。
當然，反過來，這也迫使各國建造的航母越來越大。
偵察機全部出發後，勤務人員開始把裝滿燃油、掛上炸彈的「海鷗」送上飛行甲板。
與戰鬥機一樣「海鷗」式攻擊機也得在沒有彈射器幫助的情況下，在不到兩百米的距離內升空。
顯然，這就要求「海鷗」具有更大的升力係數。
可以說，滿油、掛一枚二百五十公斤炸彈，是「海鷗」在「大鵬」
號航母上起飛的極限重量了。要知道，在日常訓練中「海鷗」往往會少帶三分之一的燃油，以此提高起飛時的安全係數。
這次，顯然不能少帶燃油，因為沒人知道「鳳翔」號離得有多遠。
當時，甚至沒有人能夠肯定「鳳翔，…號已經進入黃海。原因很簡單，馮承乾在夜間派出去的兩艘輕巡洋艦並沒在大隅海峽東面發現「鳳翔」號，甚至沒有遇到〖日〗本艦船，似乎「鳳翔」號根本沒有進入黃海。
所幸的是，這個擔憂沒有成為現實。
七點四十五分，天亮後不到十五分鐘，排在第五位起飛的「福克」戰鬥機就發出了發現目標的電報。
有這份電報，已經足夠了。
要知道「鳳翔」號並沒有停下來，因此當攻擊機群在一個多小時後到達的時候，肯定不在「福克」戰鬥機報告的海域了。也就是說，發現「鳳翔」鼻的戰鬥機不用匯報具體的情況，只需要發出一個訊號。
七點五十分，第一架「海鷗」升空。
駕駛這架飛機的，正是李向龍少校。
李向龍原本是戰鬥機飛行員，海軍航空兵組建了攻擊機部隊之後，他才帶頭成為攻擊機飛行員。
與李向龍搭檔的是郭金榮上士，一名地地道道的〖中〗國籍飛行員。
準確的說是導航員與無線電操作手，因為在「海鷗」上，只有一名飛行員，後排位置上沒有飛行控制系統。
十分鐘內，十六架「海鷗」全部升空。
雖然「大鵬」號上有二十四架「海鷗」但是考慮到回收返航的偵察機，最多隻能出動其中的十六架。如果第一波攻擊沒有能夠擊沉「鳳翔」號，那麼在收回偵察機之後，還能用剩下的八架「海鷗」發起第二波攻擊。