第六十三章臨時抱佛腳
山本五十六與南雲忠一討論了大半天，最終還是決定讓聯合艦隊前往硫黃島，休整之後再做打算。只是，山本五十六沒有讓南雲忠一的航空戰隊留在硫黃島，而是要求他進行高強度訓練。
從聯合艦隊在偷襲那霸港的表現來看，加強訓練非常有必要。
雖然偷襲行動非常成功，日本海軍也為此做了充足準備。比如，從年初開始，也就是山本五十六制訂的偷襲那霸港的作戰計劃得到海軍本部批准之後，日本海軍航空兵就進行了針對性訓練，讓飛行員掌握在狹窄港灣內低空飛行與投擲魚雷的技巧，甚至還對航空魚雷做了專門改進，以便在水深較淺的港口內使用。但是從偷襲結果來看，日本海軍航空兵的表現就不那麼讓人滿意了。要知道，兩波攻擊總共出動了三百多架艦載機，其中有二百七十多架是攻擊機與轟炸機，投下了一百多條魚雷與一百多枚五百公斤級航空炸彈，結果卻沒能擊沉全部主力艦。別忘了，山本五十六制訂計劃的時候，是針對整個中國海軍，及把三艘艦隊航母與六艘防空巡洋艦都算在內。結果，在少了九個主要目標的情況下，攻擊機群依然沒有能夠收穫最大戰果。
顯然，問題就出在訓練上。
當然，這也沒什麼好奇怪的。
中日戰爭結束之後，日本不但割地、還揹負了沉重的戰爭賠款。在五年賠款期間，日本的軍事建設大受影響。更要命的是，在軍費大幅度減少的情況下，日本當局卻沒有放棄擴軍的野心。在一九三八年，日本軍費佔到了財政總開支的百分之七十二、相當於當年日本國民生產總值的百分之四十。問題是，日本在大舉擴軍，特別是日本海軍，有很多新式戰艦正在建造。結果就是，即便軍費總額得到了保證，但是用來維護、以及訓練軍隊的費用卻遠遠低於一九三三年之前。
在一九三九年，日本海軍航空兵飛行員的人均飛行訓練時間不到一百個小時！
這是個什麼概念？
同一年，中國海軍航空兵飛行員的人均飛行訓練時間超過了三百個小時，即便是戰備水平比較低的美國海軍航空兵也超過了兩百個小時。
此外，日本飛行員訓練不足，也與資源有關。
要知道，日本是一個沒有油田的國家，所有石油都需要進口。在一九三三年之前，日本還能就近獲得石油，比如從荷蘭控制的印度尼西亞進口原油。一九三三年之後，荷蘭當局為了討好中國，避免在遠東地區與中國發生衝突，加上荷蘭也是德意志第二帝國的盟國，也就不再向日本出口原油。後來，中國企業甚至花錢買下了印度尼西亞的大部分油田，控制了日本獲得原油的主要來源。結果就是，日本不得不從美國進口石油。大戰爆發前，日本進口石油的百分之九十五都來自美國。
顯然，美國出售的石油不會便宜到哪裡去。
這不僅僅是美國企業唯利是圖，想借此壓榨日本，也與運輸距離有關，即美國的主要石油產地在墨西哥灣，而且沒有通往美國西海岸的輸油管道，油輪在墨西哥灣裝上原油，需要經巴拿馬運河進入太平洋，然後橫跨太平洋到達日本，總航程接近兩萬海里，是從印度尼西亞到日本航線的六倍。
可以說，日本一直缺少足夠的石油供應。
事實上，這也是山本五十六主張偷襲中國海軍的主要原因。
雖然在一九三三年之後，日本仿效德意志第二帝國在第一次世界大戰前採用的辦法，建立了戰略儲備機制，開始囤積包括石油在內的各種戰略物資，比如到大戰爆發的時候，日本已經囤積了差不多一點五億噸廢鋼鐵。但是儲備的再多，也頂不住戰爭消耗。日本在戰前儲備的原油，最多隻能消耗半年。也就是說，如果日本沒有在半年內取勝，至少是打通前往印度尼西亞的航線，攻佔印度尼西亞的產油區，那麼僅靠美國運送的原油，最多隻竟堅持到一九四零年底。如果在此期間，中國海軍掌握了主動權，開始對日本實施戰略封鎖，那麼日本將在一九四零年底之前戰敗。
顯然，對日本來說，能否迅速取勝決定了最終命運。
要想迅速取勝，就得出其不意的發動偷襲，爭取在首戰中就擊敗中國海軍，為南下鋪平道路。
缺乏原油供應，讓日本軍隊在日常訓練中格外節儉。那飛行訓練來說，日本飛行員的地面訓練時間超過了其他所有國家的飛行員。一名日本飛行員在駕駛飛機升空之前，至少需要接受兩年的地面訓練與培訓。此後，還需要花半年時間由教官進行飛行培訓，最後才是單獨架機升空。有趣的是，在獲得了單獨飛行資格之後，日本飛行員依然得在地面上用模擬器進行一些戰術訓練，並且在達到了規定的訓練時間之後，才有資格駕駛飛機升空進行訓練。此舉，就是為了最大限度的節約原油。
毫無疑問，地面訓練根本取代不了飛行訓練。