只是，中國空軍向歐洲派遣轟炸機部隊，已經是一九四三年下半年的事了。
在一(書書屋最快更新)九四三年上半年，中國空軍實際上還有大約兩千架重型轟炸機沒有派上用場。
當時，中國空軍甚至用這些轟炸機向部署在安達曼群島上的航空兵運送燃油與彈藥，承擔的是運輸任務！
顯然，中國空軍並不缺少重型轟炸機。
中國空軍沒有在西南太平洋戰場上投入多少重型轟炸機，主要就是後勤保障不到位。
當時，西南太平洋戰場上，總共只有三座正規機場能夠部署重型轟炸機，而其他的野戰機場都無法長期部署重型轟炸機。雖然這三座機場中的兩座就在港口附近，能夠較為方便的獲得油料與彈藥，但是這兩座機場，即霍尼亞拉與維拉港的機場，最多也只能容納兩百架重型轟炸機。
這還不是最主要的問題。
當時，這兩座機場上都駐紮了其他作戰飛機，特別是遠端巡邏機，因此實際可以部署的重型轟炸機還不到一百五十架。
缺乏部署場地只是問題之一。
關鍵還是在燃油與彈藥的補充能力上。
事實上，在發動攻打澳洲大陸的作戰行動時，中國海軍的海運力量並不強大，月運送量在一百五十萬噸左右。
按照中國陸軍在大陸戰場上的消耗速度，一百五十萬噸物資最多支援一百萬地面部隊。
當然，這還得算上留在後方的人員。
顯然，海軍根本沒有能力向前線運送太多的物資，而戰略航空兵在執行作戰任務時的物資消耗量又非常巨大。一架載彈量為六噸、作戰半徑為二千五百公里的重型轟炸機出動一次就要消耗十噸燃油與六噸彈藥，另外還要消耗大量其他物資，比如維護的零備件等等，總消耗量在十七噸左右。也就是說，如果一次出動一百五十架重型轟炸機，就要消耗掉大約二千四百噸物資。按照一天執行一次轟炸任務計算，一個月得消耗掉七十多萬噸物資，相當於海軍運輸總量的一半。
當時，中國空軍就提出，只要能夠解決後勤保障問題，空軍願意承擔工程建設任務，即安排工程兵去新喀里多尼亞修建機場，增加轟炸機的部署量，而且最多可以在西南太平洋上投入兩千架重型轟炸機。
可惜的是，海軍根本無法解決後勤保障上的問題。
結果就是，在登陸澳洲本土的時候，參戰的重型轟炸機還不到一百架。
更要命的是，受後勤保障拖累，這一百架轟炸機平均兩天才能出動一次，而且主要任務是轟炸美澳聯軍的後方基地。
受此影響，當時能夠為登陸部隊提供支援的就只有海軍了。
也正是如此，海軍才不得不把大部分戰艦集中到西南太平洋上，而沒有去別的方向上開闢新的戰場。
問題是，第五艦隊的兵力規模並沒有得到太大的增強。
當時，第五艦隊裡依然只有兩支戰鬥艦隊，即以艦隊航母為核心的第51艦隊與以主力艦為核心的第52艦隊。按照分工，第51艦隊主要負責在白天為陸戰隊提供空中支援，而第52艦隊的主力艦主要在夜間提供炮火支援，由巡洋艦組成的另外一支編隊則在白天提供炮火支援。
關鍵就是，這兩支戰鬥艦隊還不能保證隨時都能投入戰鬥。
第51艦隊每三天就得進行一次彈藥與燃油補給，即便把補給作業安排在夜間，也會對次日上午的支援行動產生影響。第51艦隊更是平均每兩天就得補充一次彈藥，而且巡洋艦幾乎是每天都要進行彈藥補給。主要就是，大部分時候，地面部隊只需要巡洋艦提供的炮火支援，而戰列艦的主炮口徑太大，炮彈的威力太大，並不適合用來進行近距離支援，主要用來打擊戰線後方的敵人，因此使用量並不多。
結果就是，艦隊提供的火力支援也難以保證。
可以說，這正是直接攻打悉尼的主要問題。如果在布里斯班附近登陸，那麼部署在新喀里多尼亞的航空兵，特別是那些作戰半徑在一千五百公里左右的中型轟炸機與遠端戰鬥機就能發揮作用。
到了登陸作戰的第三天，這個問題暴露了出來。
也正是如此，登陸作戰行動在三月十一日遇到了大麻煩。