這種被命名為「鷹眼」的海上巡邏機在一九四六年底，由南昌飛機制造廠研製成功，隨即就獲得了海軍的訂單。一九四七年一月底，第一批「鷹眼」就交付給了海軍，一個月之後的裝備量達到了四十架。
有趣的是，「鷹眼」的載機不是轟炸機，也不是以往的海上巡邏機。
要知道，海軍最初的要求，只是一架配備了對海搜尋雷達的巡邏機，並沒有對載機的性質提出明確要求。
正是如此，其他幾家參與競標的飛機制造廠都認為用原有的巡邏機改裝就成了。
顯然，這樣的巡邏機，根本不可能滿足海軍的需求。
雖然把對海搜尋雷達裝上海上巡邏機並不難，當時的好幾種巡邏機都能裝載雷達，但是原有的巡邏機並不是最好的載機。
主要就是，這些巡邏機在設計的時候，並沒有考慮安裝對海搜尋雷達。
更重要的是，這些運輸機的機體結構已經固定下來，因此要加裝雷達，只能安裝在機鼻處。
這下，問題出來了。
當時，能裝在機鼻的雷達，效能都不會好到哪裡去。主要就是，雷達的小型化技術並不成熟，如果只是用於反潛巡邏，把雷達裝在機鼻處還算勉強過得去，可是要用這樣的雷達來進行大範圍搜尋，那就行不通了。
事實上，這也正是反潛巡邏機難以執行大範圍對海搜尋任務的主要原因。
也正是如此，對原有的巡邏機進行改進根本行不通。
問題是，如果為此單獨研製一種大型飛機，顯然得不償失。要知道，大戰已經到了收尾階段。而且海上巡邏機的產量肯定不會大到哪裡去，海軍能採購幾百架已經很不錯了。而任何一家飛機制造廠都不可能為此單獨研製一種大型飛機。要知道，海軍也肯定不會拿出太多的資金來採購海上巡邏機。
當時，南昌飛機制造公司就看清了這一點。
研製新的平臺不可能，而原有的海上巡邏機又不堪用，那就只能尋找一種現有的，更加合適的平臺。
有趣的是，南昌飛機制造公司盯上的不是轟炸機，而是運輸機。
要知道，當時最有望獲得海軍訂單的西安飛機制造公司就是以遠端轟炸機為平臺，改造出海上巡邏機。
雖然西飛的方案也很不錯。但是最終依然敗下陣來。
原因只有一個。轟炸機的造價過於高昂，在核算成本的時候，西飛方案的單價竟然是南飛的三倍！
更重要的是，西飛方案的效能未必比南飛的好。
結果就是，海軍只選擇了南飛一家進入工程試製階段。並且在簽署試製合同的時候就明確提到，只要樣機達到了海軍提出的最低指標，海軍將在量產之前就簽署採購合同，讓南飛有足夠的資金建造生產線。
必須承認，南飛選擇運輸機為載機，是一個非常明智的選擇。
雖然海上巡邏機也是作戰飛機，在執行任務的時候很有可能遇到敵機，甚至會遭遇敵人的戰鬥機，但是與戰鬥機、轟炸機相比。海上巡邏機只是二線飛機，而且是屬於部署在機場上的飛機，因此海軍並沒有要求海上巡邏機必須具備自衛能力，甚至不會太在乎海上巡邏機的生存能力。
說白了，海上巡邏機最主要的生存手段，就是利用機載雷達。在數十公里，甚至上百公里之外發現敵艦，然後避開敵人的防空戰鬥機。
更重要的是，配備了雷達的海上巡邏機主要在夜間活動。
要知道，直到大戰結束，也沒有一種艦載戰鬥機能夠在夜間升空攔截敵機，因此也就不可能在夜間對海上巡邏機構成威脅。
這樣一來，海軍對海上巡邏機的一些硬指標並沒有太高的要求。
事實上，在主要飛行效能中，海軍只在乎兩種，一是航程、二是最大持續飛行時間。
相對而言，後者還要重要一些。
主要就是，海上巡邏機不是偵察機，並非沿著固定航線飛行。在執行任務的時候，每一架海上巡邏機都會有一塊巡邏區域，而且這塊區域不會小到哪裡去，所以海上巡邏機需要有足夠的持續飛行時間。
這樣一來，海上巡邏機的飛行速度反而不益太高。
原因很簡單，飛行速度與油耗成正比，提高巡航飛行速度，就會增加油耗，也就縮短了持續飛行時間。
顯然，轟炸機的速度太快了。
雖然重型轟炸機的作戰半徑並不短，當時已經達到了四千五百公里，但是其持續飛行時間不到二十個小時。要知道，海軍對海上巡邏機的要求是達到二十四小時。