如果按照三比一的比例安排護航戰鬥機，而且半數護航任務由加勒比海與拉丁美洲戰區的航空兵承擔，那麼護航戰鬥機消耗的燃油相當於轟炸機群的二十四分之一，平均每天要用掉大約三百噸燃油，一個月就是差不多一萬噸。除此之外，偵察機、巡邏機、運輸機都需要航空汽油。
還有，陸戰隊的坦克戰車、海軍的艦艇與水上飛機，來自駐軍所使用的發電機都在無時不刻的消耗燃油。
根據戰區司令部做的統計，平均每個月的燃油消耗量在六十萬噸以上。
也就是說，需要動用三百艘萬噸級油輪，才能夠保證基本的燃油供應。即便部分燃油可以就近獲取，比如提供給戰艦的重油就可以在英國的港口獲取，用在坦克戰車上的柴油則可以從德意志第二帝國採購一部分，也需要差不多二百五十艘油輪晝夜不停的向加勒比海與拉丁美洲戰區運送燃油。
在二月底，戰區儲備的燃油總共還不到一百萬噸。
顯然，這遠遠不夠發動一次大規模登陸作戰行動。
按照戰區司令部參謀做的估計，燃油的缺口在兩百萬噸以上，如果戰況激烈，也許會達到三百萬噸。
當然，顧祝同沒有這麼樂觀，在他看來，即便儲備五百萬噸燃油也不過分。
只是，運輸與儲備燃油有一些很難解決的問題。
比如，把運到的燃油存放在什麼地方？
要知道，古巴與波多黎各都沒有大型油庫，美軍在港口修建的油庫，最多隻能儲備幾十萬噸燃油，而且這些油庫都遭到了破壞，需要花很多時間才能修復，而新建油庫需要花更多的時間。
顯然，顧祝同沒有那麼多的時間可用。
為此，顧祝同只能讓油輪來儲備燃油，即油輪在到達目的地後並不卸貨，而是留在港口裡面，在需要的時候才卸貨。
所幸的是，在攻佔了古巴全境之後，有足夠多的港灣來停放數百艘油輪。
豬灣、西恩富戈斯灣、聖地亞哥港、關塔那摩灣都有遼闊的水域，此外波多黎各的兩座港口也各能容納幾十艘油輪。如果有必要，還可以用上古巴北部海岸線上的港口，以容納更多的油輪。如果以安全為目的，則可以讓大多數油輪留在巴拿馬的科隆港，或者是運河南面的巴拿馬灣，在有需要的時候再前往古巴。
當時，最嚴重的問題不是燃油儲備不足，而是儲備很不均勻。
為了滿足戰略轟炸，儲備在古巴的大多是航空汽油，而用於海軍戰艦的重油與用於坦克戰車的柴油都非常有限。
顯然，這與接下來的作戰需求完全相反。
在登陸作戰中，艦隊承擔著重要的作戰任務，此外還需要為各種各樣的運輸船隻提供重油，因此重油的消耗量是最大的。要知道，一艘快速戰列艦一次就能裝上幾千噸重油，而且最多隻夠全速航行幾天。登陸成功之後，進入地面作戰階段，而此事坦克戰車的燃油消耗量將急劇增加。一輛中型坦克，一次能用掉差不多一噸柴油，而且只能跑三百多公里，平均每兩天就要補充一次，而一個陸戰師有數百輛坦克戰車，還有更多的吉普車與卡車，在戰況激烈的時候，平均每天的柴油消耗量在兩千噸左右。如果投入十個陸戰師，每天將用掉上萬噸柴油。
當時，戰區儲備的重油不到十萬噸，柴油更是不到五萬噸。
顯然，顧祝同需要更多的重油與柴油。
相對而言，重油容易補充。主要就是，重油是石油粗加工的產物，而一些質量較好的原油甚至可以直接當成重油使用。比如產自北海的輕質原油就能直接用在戰艦的鍋爐上，而產自海灣地區的優質原油只需要進行脫硫處理就能用在戰艦上。也就是說，重油比其他成品油更易生產，產量也更大。
真正麻煩的是柴油。
柴油的生產工藝比重油複雜得多，而且產量也少得多。美軍一直堅持在坦克戰車上使用汽油發動機，就是因為柴油的產量太少。德軍直到一九四五年，才陸續用柴油發動機取代了坦克戰車上的汽油發動機，也與柴油的產量有很大的關係。雖然中**隊一直堅持使用柴油發動機，但是並不表示中國有足夠的柴油產能。主要就是，柴油發動機比汽油發動機的效能好得多，且更加安全。
當時，戰區的柴油缺口差不多有一百萬噸。
可以說，這是一個幾乎無法解決的問題。中國本土的柴油庫存只有五十萬噸，即便中國煉油廠的月產量高達一百多萬噸，可是並非只供應一個戰區，因此能夠提供給加勒比海與拉丁美洲戰區的並不多。
對與機械化部隊來說，沒有燃油就等於什麼都不是。