比如，沙特在一九八一年就開始與中國談判購買j-80戰鬥機，結果因為雙方的心理價位相差太大，一直沒有談攏。又比如，英國早在一九八零年就提出希望成為j-80的第一個海外使用者，而且以中英關係，中國當局絕對不會阻撓把j-80出售給英國，可仍然因為價格上的問題，英國一直沒有做出購買j-80的決定，甚至打算自行研製重型制空戰鬥機，後來還跟聯邦美國合作，著手設計重型制空戰鬥機。沙特等海灣國家首先在價格問題上讓步，成為j-80的海外使用者，而且總訂購兩超過了四百架。
這就意味著，算上中國空軍的訂單，j-80在開始量產後就擁有了上千架的訂單。
也就是說，j-80的產量超過了盈虧平衡點，開始產生規模效應了。
在均攤研製費用的情況下，產量越大，就以為著單價越低。此外，提高產量也能夠降低規模生產的成本，比如把分散了生產線的建設成本，以及通過擴大批次採購降低了各零備件的採購成本等等。
到一九八五年，j-80基本型的對外銷售價格降低到了五千八百萬華元。
因為j-80的戰鬥力比j-66提高了十多倍，而且在一九八四年的第四次中東戰爭中，以色列空軍用j-80完敗了埃及與敘利亞空軍，用實戰證明了j-80的強大戰鬥力，所以其五千八百萬華元的售價並不顯得離譜。
結果就是，j-80迅速成為了「通用戰鬥機」。
也正是如此，j-80的最終產量才突破了三千架。
要知道，j-80是大戰之後，世界上唯一的產量超過三千架的重型戰鬥機。雖然j-66的總產量超過了五千架，但是按照戰後的標準，j-66只算得上是中型戰鬥機，比起飛重量在三十噸左右的重型戰鬥機差了一大截。
j-80的大規模生產，大幅度降低了中國空軍的裝備成本。
最終，中國空軍j-80機群的規模不是六百架，而是上千架，而且j-80也不僅僅是重型制空戰鬥機，還是多用途重型戰鬥機，即由j-80d發展而來的j-80g是二十世紀最優秀的重型多用途戰鬥機。直到二十一世紀初，這種最多能夠掛載十一噸炸彈的重型戰鬥機依然是中國空軍的主力。
與j-80一樣，中**隊依靠大規模軍火出口，還獲得了其他新式裝備。
更重要的是，中**隊大規模換裝是在裝備採購費用不算寬裕的八零年代進行的，而軍火貿易起到了至關重要的作用。也正是如此，在九零年代到來的時候，中**隊率先完成了主要裝備的更換工作，擁有當時世界上最出色的戰鬥機、坦克與戰艦，獲得了遠超過對手的戰鬥力。
這一點，在九零年代初期顯得至關重要。
事實上，中國在八零年代、特別是一九八二年之後的軍費開支並不少，甚至達到了冷戰時期的巔峰。
這就是，中國在一九八二年正式啟動了「國家戰略防禦系統」工程。
到一九八八年，中國的軍費開支佔到了中央政府總開支的百分之十七，國家稅收總額的百分之十一，國民生產總值的百分之五點四，達到了冷戰時期的最高點，也是國民經濟承受能力的極限。
問題是，軍費開支中的很大一部分投入到了與「國家戰略防禦系統」有關的專案上。
也就是說，實際用於軍備採購的費用並不多。
在此之前，中國的軍備採購與研製費用一般佔軍費的百分之三十五，其中軍備採購費用在軍費中的比例在百分之十八到百分之二十一之間，而在一九八二年之後，這個比例降低到了百分之十二到十五之間。
顯然，軍備採購費用在軍費大規模增長的同時非但沒有增長，反而有所降低。
由此可見，如果沒有在鉅額軍火貿易中獲得的鉅額利潤，中國的軍火企業就不可能以極為低廉的價格把新式武器裝備出售給中**隊，而中**隊也就不可能在採購經費極為有限的情況下完成裝備換裝。
事實上，鉅額軍火貿易，等於把裝備的研製費用轉嫁給了第三方。
拿j-80來說，中**方的採購價格實際上沒有包括研製費用，僅出口的j-80就分攤了全部研製費用，還為軍火商提供了足夠的利潤。這樣一來，中國空軍在採購j-80時，只需要支付生產成本。
顯然，沒有伊朗革命，也就沒有來自海灣阿拉伯國家的鉅額軍火訂單，也就不會有八零年代的海量軍火貿易。
也正是如此，才促成了中國對伊朗實施孤立政策。
說白了，一個對周邊國家構成了嚴重威脅的伊朗，恰好符合中國的利益，特別是軍火集團的利益。
只是，伊朗革命，帶來的不僅僅是軍火貿易上的好處。rq