顯然，這大大超過了中國空軍的預期。
按照後來公佈的資料。h-1a的試飛時間原本定為四年，既計劃在一九九一年完成，然後開始量產。
如果這個計劃得到嚴格執行的話，h-1a的命運絕對是另外一個樣子。
這就是，在一九九一年的時候，冷戰還沒有結束，而且中國空軍已經壓縮了h-82的訂單。準備採購h-1a。如此一來，即便h-1a不可能取代所有的h-56與h-82，也肯定能夠取代大部分h-56。
要知道。中國空軍通過壓縮h-82的產量，加上原本為h-1a量產獲得的撥款，至少能夠訂購一百二十架h-1a。
事實上。這也是中國空軍最初的訂購計劃，即分三批訂購一百二十架h-1a。
這個目標實現了的話，中國空軍戰略航空兵的戰鬥力將在冷戰結束前得到一次全面的提升，甚至是飛躍。
要知道，h-1a的打擊力量至少是h-56的十倍。
如果攜帶精確制導彈藥攻擊地面目標，因為能夠縮短打擊距離，也就是可以用精確制導炸彈為主要武器，h-1a一次最多能夠攜帶九十六枚二百五十公斤級炸彈，或者是六十四枚五百公斤級炸彈，也就是出動一次最多能夠攻擊九十六個目標。而h-56在攻擊高危險目標時只能使用空射巡航導彈，一次最多隻能攜帶二十四枚巡航導彈，而且未必能夠同時攻擊二十四個目標。把執行作戰任務的戰損率，以及其他因素，h-1a在打擊高危險性目標時的作戰效率肯定是h-56的十倍。
也就是說。一百二十架h-1a就能取代空軍所有的h-56。
按照空軍的計劃，只要h-1a能夠大規模量產，最終肯定會全面取代h-56，與h-82共同構成轟炸機群。
問題是，到一九九一年，h-1a的試飛工作不但沒有結束。還摔掉了三架原形機。
當時，中國空軍總共訂購了七架原形機，除了一架用於地面靜力試驗之外，另外六架都承擔試飛工作。
結果就是，在一九九一年結束的時候，已有三架原形機在試飛中墜毀。
這三次惡性事故，直接導致h-1a的試飛時間被數次延長，而導致嚴重故障的根本原因就是採用了太多的新技術。
要知道，即便是一種沒有采用太多新技術的新式飛機，在試飛中都會遇到很多麻煩。
只是，這也是不可避免的。
說白了，h-1a不但是一種劃時代的轟炸機，更是一種超越了時代的轟炸機，其很多關鍵技術即便放到二十年之後都不顯落後。為了達到特定的隱身效能，h-1a不可避免的採用了大量新技術，而這些新技術又反過來降低了h-1a的存在價值。在這個問題上，中國空軍沒有第二種選擇。說得簡單一些，如果不採用足夠多的新技術，h-1a的效能肯定會受到質疑，也就無法達到空軍提出的要求，自然不可能取代h-82，成為中國空軍的主力，而大量採用新技術，又使得h-1a從研製到服役充滿了坎坷與困阻。
最要命的事情發生在一九九四年底。
隨著德意志第二帝國分崩離析，奧地利、巴伐利亞等王國宣佈脫離帝國，持續了四十五年的冷戰也正式宣告結束。
一夜之間，中國失去了頭號強敵，也再沒受到嚴重的戰略威脅。
顯然，所有針對德意志第二帝國的戰略打擊力量都受到了影響，而h-1a做為絕地反擊的戰略武器，自然沒能倖免。
結果就是，h-1a在一九九五年初通過了空軍的驗收，卻沒有能夠獲得批次生產訂單。
直到一九九九年，在貴陽飛機制造公司與南昌飛機制造公司合併之後，為了保住最後兩傢俱備研製與生產轟炸機的企業，以及中國空軍主動放棄了先進攻擊機計劃，國民議會才批准了h-1a的量產計劃。
可惜的是，h-1a的訂購數量僅僅只有二十八架，而且包括通過改進讓三架原形機達到量產型的技術水準，即新生產的只有二十五架。
這個數量，僅相當於空軍希望獲得的最低訂購數量的五分之一。rq