在其他幾個省，股票絕大多數都是商人和士紳購買的，可是在四川佔據主要力量的卻是農戶，換句話說如果在其他幾個省將鐵路收歸國有僅僅只是傷害到了士紳和商人的利益，那麼川漢鐵路收歸國有就是傷害了四川五千餘萬人的利益。
然後在介紹一些趙文憑等人也不知道的，那就是截止到1910年底，公司收入股金1198萬兩，其中，政斧投資只有23萬兩左右，商人投資245萬兩，而租股928萬兩，約佔總股本的77%。雖說很多百姓還見不到紅利，但名義上，這條鐵路歸全體川人，也是後來保路運動在四川如火如荼的一個原因。
此外，這條鐵路在規劃上也存在缺陷。公司決定鐵路先修從宜昌到萬縣的一段，請來了詹天佑當總工程師，這一路段地質條件極為複雜，絕大部分地域是喀斯特地貌，遍佈岩溶、暗河等不良地質。為了避開高山大河，本著少架橋、少打洞的原則，詹天佑對路線進行了修改，這樣路就繞得更遠，工程進展緩慢。到1911年5月，只修好了17.5公里的可以通行運料車輛的鐵路。
1910年，川漢鐵路公司上海分公司的負責人施典章，用公款投資橡膠生意失敗，錢莊倒閉，欠款追不回來，給公司造成了300多萬兩虧空。
總之，百姓負擔重、公司經營差、鐵路修得慢，川漢鐵路從各個方面都不能讓人滿意，這也給了清政斧將它收回國有的口實。
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「這下你明白了吧。」趙文憑嘆了口氣。「普通的農戶需要六七十年才能湊夠股票，換句話說想要享受紅利的話就需要等到六七十年後。」
「六七十年？恐怕很多買了租股的人都等不到那一天…」還有一句話趙文憑沒有說，那就是如今清廷已經是曰暮西山，這一點很多人都看得出來，滿清政斧組建的新軍裡更是充斥著大量的革命黨，同為新軍士兵他們三個雖然沒有加入但多少還是瞭解一些的。如果現在將錢投入到鐵路當中的話，萬一有一天滿清垮塌了，那投進去的錢究竟應該怎麼算？
這時陳羽國介面道。「還有鐵路的修建速度也很有問題，四川多山，鐵路修建起來很難，想要將川漢鐵路修建完恐怕需要二三十年的時間…」
「這樣啊…」前世的時候嚴光在研究保路運動時一直弄不明白，為什麼清廷在宣佈將鐵路收歸國有以後會引起這麼大的震動，在他看來購買鐵路股票的人只佔了四川的一部分，怎麼可能一下子湧現出這麼多人來？
不過現在聽了趙文屏的話後，嚴光才明白，原來所謂的租股實際上根本就是一種平攤到四川所有農戶身上的稅。當然，如果只是簡單的收稅或許就沒問題了，甚至直接新開一種稅想來也不會有太大的反應，畢竟這個年月苛捐雜稅實在是太多了，普通百姓早已經被折騰慣了。
可惜，偏偏要弄出一個什麼租股來。
如果只是多弄一個稅出來，老百姓只會當是又多了一個苛捐雜稅，頂多不過是一些地區發生起義，想來四川總督當時也是這麼想的，只不過為了面子上好看所以才加了一個租股的名義。但是租股雖然實際上就是一種雜稅，偏偏名義上是屬於老百姓的，而把鐵路收歸國有就等於是要搶屬於老百姓的東西…
這兩者之間的區別，可是大不相同啊…
「所以，可能的話最好不要在四川買鐵路股票，哪怕是做些其他生意恐怕也要比買這個股票賺的更多，如果非要買鐵路股票的話，我建議還是到其他的省份去，那些省份都是士紳和商人購買的，即使是朝廷也不敢得罪這些士紳…」
「放心吧。」嚴光笑了起來。「這次我來四川並不是為了要買股票，因為股票這種東西我已經有很多了，我這次來四川主要是想開一間工廠。」
「工廠？」
「對，工廠！」
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