楊秋當然不可能在走還不穩的情況下就讓馮如他們學跑，但他還是利用自己掌握的發動機知識對依斯帕諾·西扎提出了改進，最主要就是擴大汽缸增加排氣量，這是因為原版發動機只有180馬力，他希望至少提升到250馬力。
看完發動機後楊秋沒有表態，他畢竟不是技術專家，倒是發動機旁邊一根手指粗的金屬管引起了他的注意，拿起來後發現管子居然很輕。
「咦？好輕，不像是鋼管。」苗洛掂量幾下後也感覺出了不同，渴求的目光立刻投向楊秋，可「楊老闆」也不知道，只得去看鄭廷襄。
「是杜拉鋁製作的。」
鄭廷襄呵呵一笑，他可是傳奇人物。當年的留美|幼童，因為不滿肄業被召回國，就悄悄躲進外國輪船準備偷取去美國，恰好遇上同學唐紹儀帶他去朝鮮，並從那裡轉道日本重新回美國完成了學業，併成了出類拔萃的工程師，畢業後他深感回去也沒法發揮所學，又怕回來被清政府通緝，乾脆留在了美國工作。
工作期間最被人樂道的就是他參與設計了美國著名的布魯克林大橋，還發明瞭火車用的鄭氏車鈎並得到詹天佑的推廣，大橋建造完畢後他被美國西屋公司聘為機械設計師。
能將他請回來楊秋也花了很大心思，當初重慶規劃後開始滿世界找人時，詹天佑立刻推薦了他，但開始鄭廷襄還不相信國內能搞這麼大的工業，直到唐紹儀來西南後也親自寫信並將拍攝下來的漢陽和重慶新照片寄給他才改了心思。一來是感恩當年唐紹儀的恩情，加上照片說明考慮再三後繞道法國回來，不僅自己回來還帶回了同在西屋公司工作的大兒子和幾位旅美華人學生，成為了重慶公司的掌門人。
「這是鋁廠自己製造的杜拉鋁。」鄭廷襄介紹道：「上次向美國採購燒結爐時，我覺得鋼廠發電量還有富餘就加了個金屬鋁加工廠，美國聽說後免費附贈了杜拉鋁技術，不過其中淬火工藝是我們自己的。」
其實杜拉鋁合成配方在這個年代已經不是秘密，美國早已實現用它製造鋁管等工業製品，也沒人特別保密，因為這個時代的杜拉鋁還達不到製造飛機的強度，而且目前是鋼鐵說話的年代，需要大幅消耗電能的鋁也就少數國家用得起，所以價格比鋼鐵還貴，鄭廷襄提出要這項技術時美國鋼鐵公司想都沒想就打包贈送了。
這麼爽快的另一個主要原因是美國沒有淬火工藝！只有經淬火後杜拉鋁韌性和堅硬度才會大幅上升，目前全世界也只有德國掌握了這項絕密技術，並用於製造齊柏林飛艇骨架。
但手上這節鋁管明顯是經過淬火工藝！這怎麼可能？
見到楊秋看著自己，鄭廷襄連忙擺擺手笑道：「副總統可別抬舉我，材料合成技術廷襄沒涉獵過，這是一位奧地利工程師感謝您將他女兒接來貢獻出來的，聽他自己說，他曾經在德國學習過這項技術，原本是準備回奧匈建造飛艇用的，沒想剛學成他就被誣陷投入了監獄。」
楊秋真想大笑三天三夜！
這可是杜拉鋁淬火技術啊！等到20年後大型壓膜機技術成形，自己就能輕易製造出全鋁飛機了！
不過嘛……發動機還是快心病。
楊秋囑咐要繼續改進合成配方和淬火技術，並增強保密級別後，還囑咐立刻把這位奧匈專家調回漢陽材料實驗中心，才拉來馮如詢問發動機目前的問題。
馮如等人也知道杜拉鋁，卻沒想到這麼重要，居然值得將保密級別提升到發動機廠的同等位置。不過這也不能怪他，畢竟在全世界都徘徊在150馬力左右的年代裡，讓全金屬飛上天根本不可想象。
「主要還是工藝問題，因為原設計擴大汽缸增大排氣量後導致加工困難也相應提高了很多。」馮如滿露難色，因為這點恰恰是技術上無法解決的，不過他最後依然自信滿滿表示，只要再有半年肯定能製造出合格產品。
雖然肯定要和日本幹一仗，但目前的寇蒂斯飛機配合正在湖北研製的雙聯裝同步機槍對付日本足夠了，所以楊秋也不想給他們太多壓力，倒是對車輛使用的75馬力直列汽油機提出了要儘快量產，配合湖北特種汽車上的裝甲車和自產卡車需要，最後在結束視察前，還囑咐鄭廷襄不要怕花錢，財力上要儘可能保證發動機廠的需要。
告別馮如後，楊秋又馬不停蹄去參觀鋁廠和鋼鐵廠。
根據鄭廷襄介紹，目前鋁廠每月可以製造10噸合格的杜拉鋁，鋼廠現在產能還沒起來，最早也要等到15年底才能實現每年15萬噸普通鋼錠、10萬噸特種鋼的設計產能。反倒是兵工廠進展最快，除了之前的手榴彈、擲彈筒和彈藥等輕型裝備外，已經開始試生產12式步槍和國防軍制式兩款輕重機槍、10月就將開始試生產迫擊炮和各類榴彈炮。
別看他已經五十多歲了，但介紹到發展前景時眼睛都紅紅的。按照他的計劃，16年重慶就要形成年產35萬噸各類鋼材、200噸杜拉鋁、5萬支步槍、1500挺各類機槍、600門大炮（含迫擊炮）、500萬枚各類炮彈和1000臺各類發動機、500架飛機、1500臺機械裝置的製造能力，總產值要爭取突破兩億元大關。
這個明顯陷入狂熱的老頭也不失時機提出要追加投資，採購鎢鋼、錳合金鋼等裝置，增加技術產品的數量，總之就是一句話，至少再拿幾千萬來墊墊底。
楊秋當然不能被他糊弄了，要是有錢砸進去也無所謂，可現在正是他最窮的時候，又怕打擊他的積極性，所以乾脆拿出早就準備好的貝雷橋技術給他研究。
設計過布魯克林大橋的鄭廷襄一眼就意識到貝雷橋技術的重要性，角鋼和工字鋼預先造好標準固定件，用鉚釘拼裝！列祖列宗在上，這簡直就大大簡化了橋樑製造難度！
中國國土縱深廣袤水網密佈，橋樑建設一直落後於需求，但有了貝雷橋就不同了，雖說大型橋樑還需要傳統鋼結構，但中國又不是隻造大橋，像上次103旅擁有那麼多卡車面對山東水網無法前進的尷尬，要是有了貝雷橋，那還需要冒險逼迫袁世凱放行。
後來楊秋才知道，貝雷橋在鄭廷襄手中發揮出了怎樣的效果。到1930年，經過他改進稱為「鄭式鋼橋」的結構套件，光是數家鋼鐵廠就總計製造了兩萬套從5噸（通行能力）到50噸不等的貝雷橋鋼結構，成為推動全國道路和橋樑建設的飛速發展的重要力量。
鄭廷襄抱著貝雷橋技術，迫不及待把自己關進實驗室的同時，楊秋也得到了來自南京的電報。
南北和平談判結束，段祺瑞掙扎了十幾天後最終迫於壓力簽字，不僅代表北洋集團徹底放下武器，也宣佈混亂了兩年的中國終於實現大一統。