起飛後，徐煥升和大家的激動逐漸消退，與浩瀚的天空相比，地面上再大的機群也只是個小點。長途飛行是熬人的，為避開赫拉特的蘇聯飛機，編隊需要繞道印度穆盟控制區，然後從瓜達爾港入印度洋向西，穿越馬斯喀特上空。
總計3250公里，需耗時十小時。
機群爬升到6500米後，徐煥升讓1、4兩臺發動機的順槳。這是一種降低功率，利用迎風帶動槳葉旋轉，使發動機不熄火的工作方式，可以減少油耗。然後又開啟自動駕駛儀，將飛機交給副駕駛。
「隊長，給，剛泡的濃茶。」
導航員將電臺調到波斯灣戰區的頻率後，將真空保溫杯遞了過來。茶葉放的有些多，喝起來很苦，不過卻很提神。
因為是大距離轉場，所以轟炸機不會帶炸彈。載重少速度就快，但為了和運輸機同步，必須保持每小時330公里的巡航速度。
透過舷窗可以看到，整個機群猶如一群遷徙的大雁，東面76架運九編隊，中間有兩撥，前面是48架運十，後面是52架轟五。轟七在雁型編隊最西面，一共兩個中隊44架。轟五和運十飛這麼長距離都有些勉強，幸好三年前幾個地勤士兵發明了軟油箱技術，就是當需要長距離轉場時，在機艙內加一個橡膠和牛皮製成的軟油箱。每個軟油箱可以裝一噸汽油，又因為塞在機艙裡不影響風阻，使用時可以根據需要安裝一個或多個。
帶一個軟油箱的轟五，轉場航程可以達到3700公里。運十是運輸機，機艙寬闊，塞兩個外加1噸乾貨，也可以飛3800公里。
飛行編隊並不是亂編的，由於西面靠近阿富汗，所以萬一有敵機，轟七還能依靠10挺機槍保護運輸機。當然，他們只是最後一道防線，散佈在外圍的兩個中隊，44架派來護航的雙發殲六戰鬥機才是護航主力。
殲六，外號「雙頭蛟」，由瀋陽北方雷神公司研製。採用兩臺漢陽產崑崙1937年式12缸電噴水冷發動機，單臺1500馬力、尾撐內有增壓器，噴水極限輸出1750馬力，最大起飛重量9.9噸，最大速度660公里，升限13400米。這種發動機也是運七和空軍新式戰鬥機的標準配備。根據空軍從秘密渠道得到的梅林實物測試後分析，崑崙系列除了加工精細度不如人家外，火花塞和電噴技術上還稍有領先，其它基本相當。
提到「雙頭蛟」，就必須提到它的設計師，捷克人克洛斯。這位歐戰中逃到中國並定居的設計師是個另類，據說有間歇性癲狂病，他的很多設計都是癲狂之後的作品。另外此人有一個很不為人知的特點，就是對所有節油的東西痴迷到極點！
早在1933年轟五定型時，空軍就發現缺乏能伴隨護航的戰鬥機，當時化蛇戰鬥機半徑只有330公里，於是提出了雙發遠端制空戰鬥機的概念。作為雷神公司的當家設計師之一，克洛斯這位節油狂人主動攬下這筆業務，經過兩年半的努力，拿出了「雙頭蛟」的原型機。
外形上，「雙頭蛟」很像美國的p38戰鬥機，是空軍追求大航程的產物，採用更加靈活的襟翼，火力上比p38稍強，安裝2門25毫米機炮，4挺12.7毫米機槍。「節油狂人」也充分發揮挖潛的本事，使雙頭蛟的作戰半徑高達1300公里，最大航程3930公里，掛兩個500公斤副油箱時，最大轉場航程達到了駭人的4400公里。
遍觀民國乃至世界各國的現有型號戰鬥機，能在航程上打敗雙頭蛟的，唯有克洛斯的另外一個傑作，航程高達4000公里，正在最後試飛的雷神公司殲八「天權」戰鬥機。當然，每一種飛機都有自己的劣勢，如果問起「雙頭蛟」的最大敗筆，那就是超長航程下，卻只有一位飛行員，即使安裝了自動駕駛儀，雙頭蛟也是所有飛行員的噩夢。
不過「節油瘋子」想出了一個更加另類的辦法，他受自己的中國太太給孩子兜尿布的啟發，於是發明了第一款空軍成人尿不溼……
「隊長，你說那個瘋子是怎麼想出來的？兜塊尿布開飛機……我聽說，他們差點沒把克洛斯揍一頓。」投彈手指著雙頭蛟幸災樂禍，沒注意自家的大隊長眼角直抽抽。
雙頭蛟定型後，空軍首批就下了10個大隊總計1180架的訂單。當時一心想開戰鬥機的徐煥升見到這款戰鬥機的資料後，主動申請去飛，結果……在一次長距離轉場訓練中，飛到一半突然鬧肚子，下飛機後那個悽慘，從此無顏，又灰溜溜的申請調回轟炸機部隊。
「隊長！看。」
徐煥升不堪回首時，西側最外圍早已拋掉副油箱的4架「雙頭蛟」忽然向下俯衝，順著他們俯衝的方向看去，幾個黑點正在快速接近。「英國飛機？」徐煥升看看錶，已經飛了5個多小時，從距離算編隊的位置應該在瓜達爾港附近。英軍在瓜達爾和海峽對岸的馬斯喀特都有飛機，所以出發前他就想到過會遭遇英國空軍的巡邏機。
如果是英國飛機就不用緊張，因為英國現在最希望中蘇大戰，所以已經答應開放穆盟控制區領空，但他這個想法很快就被導航員的彙報擊碎。
「bf109！是2架bf109、6架i-16！」
「媽的，這裡怎麼會有bf109？！」徐煥升嚇了一跳。根據之前的情報，蘇軍已經控制塔羅姆和阿巴斯港，所以唯一能攔截的點，應該在霍爾木茨海峽附近。所以在制定計劃時，特意選相距650公里遠的瓜達爾港出海，這樣bf109即使掛副油箱也夠不著。而且為了雙保險，22艦隊的兩艘航母也一直在馬斯喀特外海巡邏。