其後，林鑠在馬尾建成海軍飛機制造廠和福州航空學校，聘請從美國學習飛機制造的海軍留生，曾任美國工程師的王助、巴玉藻、曾貽經、王孝豐等人負責飛機制造廠和航空學校事務，由於經費充足，福州海軍飛機制造廠和福州航校在規模和技術上很快超越了南苑航校。
在內燃機制造方面，上海滬東機械廠一直領先國內，福州、蕪湖和漢陽兵工廠的產品在效能上稍稍落後於滬東機械，上海還是集中了國內最好的技術人才和最優秀的技術工人，至於太原和包頭兩家內燃機廠只是剛剛開辦，還依靠著上海和福州方面的技術支援。
中國的飛機制造業發展很快與世界同步，福州飛機制造廠生產的飛機在效能上已經不落後於歐洲戰場上使用的飛機，整個一戰期間，福州飛機制造廠總共向英、法等國出口了總數超過600架雙翼偵察機和攻擊機，總價值超過1500萬元，其後林鑠又在南昌和包頭興建了兩家飛機制造廠。
林鑠手下的陸軍師大多配備有一個有24架飛機的航空中隊，主要用於軍事偵察，偶爾也能執行對地轟炸和攻擊任務。
而北洋方面由於國家財政困難，飛機偶爾才得以配備，但在圍剿蒙匪作戰中還是起到了不小的作用。南苑航校雖然也得到了林鑠每年15萬銀元的資助，但也只能勉強維持，每年試製十多架飛機而已。秦國鏞、厲汝燕等人眼饞福州廠的條件，一直在申請調往南方。
老袁肯定不能答應。
隨著工業規模和技術的進步，國內生產的內燃機已經與世界水平相差不大，利益於發動機技術的進步，國內的汽車工業和飛機制造業才能逐漸發展壯大。
雖然效能落後，使用時毛病不斷，但是載貨量大，又十分經濟的輕型載重汽車還是越來越受到商家的歡迎，在緩慢地替代著中國數量龐大的騾馬車、驢車和牛車隊伍，雖然按比率來說，佔國內運輸總量的份額還很低，但卻發展迅速。
雖然對於國產汽車的效能林鑠看著直搖頭，卻也無可奈何。
任何事物都有它特定的發展規律，你不可能製造出超越這個時代的產品，比如發動機化油器，電子噴霧是個好東西吧，估計這個年代就是花費上億元也不一定能造得出來。再在比如飛機，鋁製蒙皮是好，但以現在的鋁製品的冶金工藝水平，只怕飛機還沒飛上天，那些機身外包著的鋁皮就會碎裂成一片片的殘渣。
違背自然規律自然會受到懲罰，結果是得不償失。
所以林鑠還得忍受，忍受自己乘坐的汽車發動機震耳欲聾的轟鳴聲和如同騎在快馬上的顛簸，忍受著從密封不嚴的車身四周吹進來的冷風和車廂內飛揚的塵土。
雖然並不完美，但至少我們已經在路上。
要說其中讓他最不痛快的，就是日本人在鞍山開辦的振興鐵礦公司。
林鑠成功地阻止了另一個世界歷史上大漢奸盛宣懷把大冶鐵礦權益全部出賣給日本人，使得日本人在歐戰期間僅鐵礦石一項就獲利超過3億元的悲劇，但在這個歷史，急於獲取鐵礦資源的日本人，又成功地找到了另一個叫於衝漢的賣國賊。
1915年，滿鐵株式會社以於衝漢的名義獲得了鞍山地區8座大型鐵礦山的開採權，成立了「中日合資振興鐵礦無限公司」，並於當年就開採鐵礦石18萬噸，獲利500餘萬元，1916年，振興公司掠奪鞍山鐵礦資源更高達130萬噸，獲利4000多萬元，鉅額的利潤讓「滿鐵」迅速決定在鞍山建成一座大型煉鐵廠，設計年產量為初期50萬噸。
這要比原來的歷史提早了兩年多。
到1915年底，中國的鋼鐵產量達到57萬噸，淨潤超過1億銀元，而同期日本鋼鐵產量為75萬噸（其中一半是依靠鞍山出產的鐵礦石），造船能力日本為388艘共51萬噸，而中國的造船量為227艘35萬噸，兩國的工業能力正在迅速接近。
在經濟總量上，中國因為龐大的人口基數，其規模一直遠遠超過日本。
兩國差距最大的是軍備，陸軍的規模中國比日本稍大，但卻分成兩派，北洋系和南方各省軍閥，如同一盤散沙，海軍方面日本海軍總噸位超過了37萬噸，而中國海軍還不足日本的一個零頭。
如果能有一個穩定的國內環境，中國在軍事實力上很快就能超過日本，資源的匱乏很大程度限制了日本這個國家的發展，而40萬噸的海軍實力並不是不可彌補，歐戰前大型軍艦的建造費用大約是每噸1300元左右，40萬噸軍艦總值也不過是5億多銀元，大清國在庚子年間的賠款總額都是這個數的2倍有餘。
事實上隨著國內工商的發展，北洋財政自1914年起就一直都有贏餘，當然這種贏餘是建立在國家統治力逐漸下降的基礎上。
歷史上也是如此，1914年和1915年是民國財政唯一有贏餘的兩年，其後護國戰爭，護法戰爭，軍閥混戰，北閥戰爭，中原大戰，國共內戰，國內沒有一天安寧的日子，大家終於把日本人盼來了。
歷史上罵袁世凱是國賊一點沒冤枉他。
因為這一切的根源都發端於他的「洪憲帝制」。