張家口重型機車廠現有員工4萬6千多人，其中工程技術人員1千6百多人，無論是企業規模還是技術力量，實際上都要比北方軍用裝甲車輛的主要供應商北方重工和太原重工都要大一些。
張工135推土機裝備的135馬力柴油機是國內功率最大的民用工程機械，讓程輝沒有想到的是這家工廠其實已經擁有了製造大功率柴油機的技術。
在這家企業的發動機廠的實驗室裡，他第一次看到了功率高達420馬力的znc－420e型柴油機的樣品。
「張柴420柴油機為v型12缸液冷柴油內燃機，汽缸容積3.6升，額定功率為420馬力，在加裝了新型渦輪廢氣增壓裝置後，其最大輸出功率能達到560馬力，最初是為內河航運而設計的發動機，此專案由於研製出更大體積和功率的820馬力柴油機而終止。」張柴的總工程師楊志城親自為程輝作著講解，「此型柴油機體積較小，足以裝配到我廠生產的大馬力推土機上，不過由於其功率過剩，油耗過高最終被使用者放棄。」
程輝點了點頭，張柴的這型柴油機從推重比上來說比同等的汽油機擁有更大的動力，其實很適合用到坦克上面，但是軍方現在使用的都是汽油發動機，能不能接受這是個大問題，如果在裝甲車輛上使用柴油機，無疑會增加後勤的困難。另外，柴油機在發動後冒出的黑煙對於裝甲車輛的隱蔽隱是個很大的問題。
程輝就此問題寫了一份評估報告上交，這個問題不是他能解決的，本來就是總裝備部那些將軍們該頭疼的地方。
讓他沒有想到的是，這個報告居然得到了總統的親筆批示：柴油機擁有更大的扭矩，而且在戰場上不易中彈起火，更適合作為裝甲車輛的動力裝置，責成總裝備部聯合各有關部門立即著手解決此事。
北方重工集團的前身是包頭重型機械廠，最早是始建於1923年的包頭鋼鐵廠總體規劃專案的三十多家配套工廠而設計建設，國內的重型機械廠一般都與造船廠和鋼鐵廠配置在一起，這主要是出於節約原材料運輸成本的考慮。
包頭重型機械廠一開始主要生產礦山機械和鋼鐵廠配套的機械裝置。由於西北軍墾期間大規模修建鐵路、公路及水利設施，這家重型機械廠與張家口重機、太原重機、武漢重工、蕪湖重工等成為國內第一批生產重型工程機械和大型農用機械的主要製造商，規模逐漸擴大，其後成為獨立的重工集團。
作為北方履帶式拖拉機和軍用裝甲車輛的兩大製造工廠，北方重工和太原重工自然早就擔負著共和軍裝甲車輛的研製和生產任務。
程輝帶來的訊息讓北方重工集團裝甲車部門的總設計師高罕聲十分興奮。鑑於各國坦克逐漸有向裝備大口徑火炮，厚重灌甲的重型化轉化的趨勢，高罕聲在bzt－1035坦克改進專案中十分前衛地採用了重灌甲的設計概念，坦克的正面裝甲厚度達到了超越時代的95毫米，即使是車體後部裝甲也達到了60毫米，加上採用了傾斜裝甲概念，使其防護效能有了飛躍性的提升。
bzt－1035坦克炮塔採用正面80毫米，側後60毫米的焊接均質裝甲鋼，為了提高炮塔的操控性和提高載彈量，其三人炮塔設計得比這個時代的坦克炮塔要大得多。不過，厚重的裝甲也使得這型坦克付出了重量的代價，全車戰鬥全重達到了35噸，超過了軍方要求的重量上限。
超重的代價就是一直找不到一款擁有足夠動力的發動機，bzt－1032坦克樣車最大時速僅有38公里，離軍方55公里的公路時速實在是相距甚遠。而且由於發動機動力不足，在進行行走測試時，身高馬大的bzt－1032坦克經常會出現各種各樣的機械故障。
高罕聲對此頭疼不已，正當他灰心喪氣地準備放棄這個專案時，從陸軍裝備部來的程輝給他帶來一個好訊息，這就是張家口重機研製的功率高達560馬力的znc－420e型柴油機。
軍方的設計要求好像從來都沒有提出過使用汽油機或是柴油機的問題，似乎柴油發動機冒黑煙的問題對於裝甲部隊來說不是什麼大問題。說幹就幹，高罕聲親自在組裝車間裡指揮工人將原來的汽油發動機拆下來，換成這款新式的大馬力柴油機。
更換動力的bzt－1032坦克樣車機動效能終於達到了軍方的要求，不過在測試期間發現其設計的新式扭杆懸掛系統可靠性不足，經常發生機械故障，其後，北方重工又提供了3量採用較為成熟的「克里斯蒂」懸掛系統的樣車。
bzt－1032坦克以其強大的防護效能和火力最終贏得了軍方的讚揚，最終被陸軍認定為裝甲部隊的主力裝備，儘管其裝備的75毫米加農炮和厚重的裝甲在這個時代看起來有些浪費。bzt－1032坦克被正式列入生產計劃，這就是後世最為著名的35式中型坦克。