曼德勒一般華人稱之為佤城，是整個緬甸最重要的交通樞紐，有鐵路連線仰光、瑞麗和西北部的密支那。共和軍在收復兄弟緬甸後，又開始修建一條由曼德勒通往緬西茂叻的鐵路，同時密支那的鐵路線經胡康谷地向緬西北的新布延進行延展。
緬北山區，海拔平均在3000米左右，陡峭的山巒連綿起伏，河網密佈，遍佈著熱帶原始森林，是世界上地形最複雜的地區，共和軍在這帶修建鐵路和公路的難度可想而知。
由於自然條件限制，緬西的鐵路和公路只能以每天一公里多一點的速度向西延伸，經過一年多的時間，緬西北鐵路已經修通到了茂叻和新布延，另外還有一條公路通向胡馬林，共和軍逐漸逼近英軍重兵據守的英帕爾地區。
儘管還處於旱季，但緬西的幾條河水都開始上漲，在地勢險要的欽敦江上，工兵們早已搭建了數條箱式浮橋。一輛輛滿載著士兵，後面拖著火炮的四輪卡車正通達浮橋駛向對岸，在稍窄一些的簡易浮橋上，一隊隊的共和軍官兵也排著隊越過江面。
前方大約四十公里外的烏克魯爾山區不斷傳來轟隆隆的炮聲，以共和軍進攻英軍位於烏克魯爾的前沿陣地為標誌，共和軍旨在解放印度，驅逐英國殖民當局和軍隊的「天竺戰役」正式打響。
1939年3月29日，共和軍緬印戰區總指揮李漢銘大將卻在英帕爾地區戰火紛飛的時候專程趕到了仰光。清晨的仰光港還籠罩在霧氣之中，但是港內海軍陸戰隊第7師31000名官兵及裝備已經登上32艘大型運輸艦，在海軍第四艦隊的護衛下，整裝待發。
由薩師俊任司令的第四艦隊母港在羅源灣，本來是最有希望首先參戰的主力艦隊。可是隨著戰爭的進行，總參謀部不斷調整著作戰計劃，已經放棄了戰爭之前制定的臺灣登陸作戰計劃，作為臺海作戰主力的第四艦隊在戰爭都進行了快兩年的時間裡卻一直呆在臺灣海峽碌碌無為。
用薩師俊的話來說就是：人家北海艦隊王司令好歹還讓日本人給暗算了一回，我是連日本人的毛都沒見到，最多就看到自個家的飛機在頭頂上飛來飛去。
共和軍在南洋作戰時償到了兩棲作戰的好處，而且由於實戰的檢驗，對於這種海、陸、空一體的新型作戰方式運用得越來越成熟。
魏子浩的特混艦隊在錫蘭海戰中基本上沒撈著什麼戰果，只炸燬了三十多艘運輸船，托維帶著東方艦隊撤到了孟買，根本找不見蹤影。
錫蘭海戰唯一值得一提的地方是共和海軍航空兵艦載戰鬥機摧毀了英國人部署在島上的150多架飛機，並且海軍「獵隼」式艦載機在空戰中其效能還要優於英國空軍最新裝備的「颶風」式戰鬥機，這證明了海軍艦載機的效能完全能夠達到陸基作戰飛機的標準。
在錫蘭海戰後，海峽艦隊根本沒作休整，就開始轉向北方，進入孟加拉灣，配合陸軍航空隊一起聯手打擊駐印英軍的空中力量。
與此同時，陸1師在檳州，陸2師在毛淡棉也在艦隊的運輸和保護下離開了海港。
最先出發的是陸20旅，全旅8000多人乘坐7艘運輸艦在第11艦隊的護航下向目的地駛去，另外有四艘大型貨輪和一艘油輪為他們運送重型裝備和補給。