移民屬於國家行為，首先，作為美洲的第一批的新移民，好處不少。轉載自我看書_齭
根據帝國的《宅地法》規定，移民可得到六百畝的土地，如今皇帝開恩：翻倍。
除了能得到一千二百畝土地，（因功）加恩的額外土地照計不誤。
豐厚的土地紅利令到老百姓們眼紅，嘿，您還別說，吸引了好些新移民，第二年的新移民就過三萬了。
每一個移民坐船來是免費的，出行時必買保險，由國家補貼。
發給安家費，到來後做生意和進行土地開發，貸款和稅收均十分優惠，此外，該得的福利，如醫療和教育保證。
子民們無不交口稱讚皇帝的恩澤，大臣們則是心知肚明，皇帝是佔據高點，省得日後有人以自己獨立開發，不關國家的事來搞鬼搞怪。
如果移民很有錢，認為自己不需要國家的恩惠，且慢！誰都脫離不了國家軍隊的保護，而軍隊是屬於皇帝的！
北美洲好哇！未開放過的處女地，那兒有廣袤蒼涼的原野，連綿不斷的山脈和鬱鬱蔥蔥的森林，這一片新天地，任由新移民作主，由新移民來書寫未來的篇章！
官府的噓頭搞得不錯，介紹移民的文章登在報紙頭版頭條，寫到：「新的開始，新的希望！」
文章寫道：「如果您的生活過得不如意，如果您已經厭煩了一成不變的生活，那麼，到新大陸來，您將開始新的生活，有新的希望，新的追求和全新不同的人生！」
僅僅在十年後。北美洲地新移民有三十萬，其中百分之九十五帶有華族血緣。
帝國的移民路線圖是先沿海再內陸，沿海靠火船，內陸則依託內河（也是行火船）和火車。
在美洲開拓史上，道路建設和航道的開通這些公益務，大部分工作歸由非洲和印第安奴隸進行。人工省了足足一半！
奴隸主驅使奴隸工作，使盡了殘酷手段，據說，在北美鐵路的每一條道軌都有一個冤死的奴隸在號叫。
往內陸的鐵路幾乎是平行空間米國地太平洋/大西洋鐵路線的翻版，從金山出發，到達大鹽湖，再直線到了芝加哥。那已經是五大連湖的範圍，然後到克利夫蘭，匹茲堡最後到達華盛頓，總修建長度達四千五百公里。
另一條鐵路則是從洛出發，斜線向上，經過亞利桑那行省。到道奇城、堪薩斯城、辛辛那提，最後到華盛頓。
之所以斜線向上，是因為直線走的話，水網密集，不利築路。
二條道路由皇家屬下的大陸鐵路公司承建，在帝國，國營企業已經沒有了，象一些公益性的工程，實際是皇家屬下企業負責的。\\\\\\儘可能做到自負盈虧。不夠則由皇家幫補，但即使以前虧本，基本上日後都能還本。
耗資巨大地雙軌鐵路線建成，經濟效益相當差，畢竟那時人流和物流還是不足，但在軍事上和政治上及給子民們帶來的便利上還是被皇家認為「值！」
依託鐵道，帝國騎兵在五百公里範圍內天下無敵！
後勤，還是後勤！
沒有鐵道。我看&想出兵四千五百公里。難以想象，難以做到。日後更難以實際佔領。
其實，說什麼中原漢族是羊，北方游牧民族是狼，盡是狗了去，草原在哭泣，氈房在燃燒，草原和森林兒女在死亡！
打敗中原王朝的內因是它的政治腐朽性，外因就是他面對外族的地理位置。
如果那些化外之地不是依靠他們地地理位置先來狗延殘喘，日後再圖發展，大家面對面pk，基本上都是中原王朝佔優。==
但一時的優勢，很大程度上因為後勤的原因導致了失敗。
在漢朝時期，漢族軍隊一直打到蒙古的杭愛山脈，要是能夠實際佔領，日後哪還有鐵木真的崛起，搞到「涯山之後無漢祀」的事兒？
中國太大了！比方說舊時（明朝）一個官員在北京接受了任命到海南、貴州和廣西這些地方做官，他如果沒有什麼錢的話（這樣的事情很多，比方說寒門子弟金榜題名做了進士去當官，初上任還是蠻可愛的不敢接受太多地賄賂，或官員倒了勢被抄家然後發配邊疆），那麼他地行程將會有大半年以上才能貫穿南北，說不定死在半路都有可能，官沒做成就到地府上任，不知道閻羅老爺認不認人間吏部的任命？
寄信的事兒，上網只要一按滑鼠，郵件發出，片刻即到。
可在舊時，老百姓想常寄封信的話想都別想，最多託人帶信，而有了鐵路就簡單了，隨車掛個郵件車廂，包裹信件任發，只要通了鐵路，都好發放。
要是中國將蒙古之地也納入版圖，實際佔領，那裡沒有順便的河流，土地又經常結冰、霜凍，荒無人煙，再能幹的戶部官員和兵部官員都得撓頭。
許多人數典忘祖，咒罵祖宗說他們不進取，換作他們來在交通沒突破的情況下來試試看！實在話，封建制對於維繫一個巨大版圖的國家統一已經做得很好了。
穿越地小強們開疆拓土是件好事，如果沒有研製出蒸汽機，那麼就想想好了，真要硬做，先跟阿三們學學。
學什麼？學吹牛皮！
有了鐵道，子民地生活就有了保證，日常商品不匱乏，安全受到帝隊的保護。==
有了鐵道，軍隊地機動力大增，戰馬坐火車，迅速奔赴可能的出事地點，省時省力！
如果靠人口的自然增長而將疆域慢慢拓展，那不知是猴年馬月的事。
但有了鐵路。鐵路開到哪裡，哪裡就有新移民跑來，因為他們知道，交通的便利能使天涯變坦程，縮短彼此間距離。