在一九四零年一月，也就是德皇下令轟炸英國本土、帝國空軍的出動率達到最高峰的時候，月出動量也只有一萬架次左右。
當然，還有轟炸質量上的差別。
在此之前，帝國空軍的主力是ju-88a這類的雙發中型轟炸機，每架次的投彈量在兩噸到三噸之間，而「金鷹」即便從帝國本土機場起飛，去轟炸英國北部地區的城鎮，也能攜帶五噸以上的炸彈，如果轟炸英國南部地區與泰晤士河沿岸地區的城鎮，載彈量還能提高到六噸以上。
從載彈量上看，「金鷹」足以與b-17、「蘭開斯特」這類大戰初期的重型轟炸機媲美。
更重要的是，「金鷹」有極強的自衛能力。
當時，西飛在設計「金鷹」的時候，就已經通過各種渠道，獲得了一些b-17的設計圖紙，對這種轟炸機有了足夠多的瞭解，因此「金鷹」在很多方面，都與b-17很相似，甚至被很多人認為是b-17的翻版。
在自衛火力上，「金鷹」不但不比b-17差，甚至還要強一些。
主要就是，「金鷹」用二十毫米機關炮取代了重機槍，分別在機首、機尾、背部、腹部與機翼後方的機身兩側配備了七門機關炮，其中背部與腹部是雙聯裝炮塔，自衛火力遠超當時任何一種重型轟炸機。實戰證明，二十毫米機關炮在對付前來攔截的戰鬥機時，比零點五英寸重機槍更加關用。在對付「噴火」式戰鬥機的時候，兩到三發二十毫米炮彈就能讓戰鬥機粉身碎骨，而零點五英寸機槍彈至少需要十多發。當時，德軍的一些戰鬥機甚至在中彈二十多發之後，依然返回了機場。
如此強悍的自衛火力，讓「金鷹」能在沒有護航戰鬥機掩護的情況下執行轟炸任務。
雖然實戰證明，有沒有護航戰鬥機是截然不同的兩種結果，但是在德軍暫時沒有航程足夠大的戰鬥機之前，「金鷹」執行轟炸任務時的損失率遠低於其他任何一種轟炸機，從而使更多的德軍飛行員能夠安全返航。
事實上，在一九四二年三月份之前，在德意志第二帝國空軍中駕駛「金鷹」的全是中國空軍的飛行員。直到第一批德意志第二帝國空軍的飛行員完成培訓之後，中國空軍的飛行員才陸續回國。
到一九四二年中期，帝國空軍中的「金鷹」轟炸機已經超過了一千架。
對英國來說，這意味著災難即將降臨。
通過一年多的轟炸，帝國空軍總結出了很多有用的經驗。比如，轟炸機在白天執行轟炸任務的損失率不會比夜間高多少，而轟炸效率卻要高得多。又比如，護航戰鬥機不是越多越好，而且伴隨護航不是最佳的護航戰術，護航戰鬥機的數量為轟炸機的三分之一時，護航效率最高，而最有效的護航戰術是讓護航戰鬥機前出，主動驅逐敵人的防空戰鬥機，為轟炸機群開闢安全航道。再比如，適當的干擾英國本土防空雷達，能夠大幅度提高轟炸機群的突防成功率，而最有效的辦法就是在轟炸機群前方安排幾架攜帶鉑條幹擾彈的轟炸機，在飛行航線上撒佈干擾鉑條。
越打越強的帝國空軍，終於找到了摧毀英國的正確手段。
當然，誰也不能否認「金鷹」轟炸機起到的關鍵作用。甚至可以說，如果沒有這種重型轟炸機，帝國空軍根本不可能總結出那麼多的經驗。沒有物質基礎，即便有再好的戰術，也是空談。
有趣的是，帝國空軍也在這個時候回報了中國空軍。
說得簡單一些，帝國空軍在轟炸英國的行動中總結出來的經驗，都被中國空軍用來轟炸日本。
事實上，中國空軍向帝國空軍學習，還在「轟炸機貿易」之前。
一九四零年十二月二十七日，中國空軍開始轟炸日本本土。與帝國空軍在轟炸英國本土時遇到的問題一樣，中國空軍也沒有重型轟炸機，只能讓雙發中型轟炸機擔綱，也就得充分借鑑帝國空軍的經驗教訓。
當時，中國空軍最深刻的認識就是為轟炸機群提供護航掩護的重要性與必要性。
可以說，正是考慮到護航的重要性，馮承乾才主張把轟炸日本本土的時間推遲到一九四一年初。主要就是，需要足夠多的時間在朝鮮半島南部、以及琉球群島與奄美諸島上修建專供護航戰鬥機使用的前沿機場。
也正是因為吸取了帝國空軍的教訓，所以中國空軍在對日轟炸中，表現出了比帝國空軍更加強大的打擊力量。甚至可以說，正在中國空軍在轟炸日本本土上取得的重大成功，讓日本不得不在一九四一年無條件投降。
顯然，中德的軍事合作，給雙方都帶來了巨大的好處。