最後出發的，依然是起飛重量最大，也最笨重的魚雷攻擊機。
在「唐太宗」級服役之前，這種起飛順序就沒有改變過。主要是，沒有彈射器，艦載機只能滑行升空，也就得讓最笨重的、滑行距離最遠的戰機留在最後面，讓滑行距離短一些的戰機首先升空。
此時，中國海軍的主力魚雷攻擊機也換成了同樣由沈飛研製的「塘鵝」式。
顯然，這也是一個非常醜陋的名字，只不過非常貼切。
最初的時候，中國海軍提出在共同的框架下研製俯衝轟炸機與魚雷攻擊機，以降低研製經費，並且增強規模生產效應。這種想法也是可以理解的，畢竟海軍的經費相對有限，還得重點建造戰艦，能夠用於海軍航空兵的經費就更加有限了。此外，海軍的艦載航空兵規模非常小，就算有六艘艦隊航母，各種艦載機的需求量也只有兩百到三百架，也就很難在生產中發揮出規模效應。
問題是，這幾乎是不可能辦到的事情。
至少以一九四零年代的技術水平，根本不可能在相似的氣動結構下，開發出俯衝轟炸機與魚雷攻擊機。
要到大戰末期，才能具備必須的技術基礎。
結果就是，海軍最終向現實低頭，讓沈飛單獨開發魚雷攻擊機。
與「翠鳥」相比，「塘鵝」大得多，正常起飛重量達到了四點二噸，最大起飛重量更是達到了驚人的四點六噸。
可以說，這已經是在不借助彈射器的情況下，所能達到的極限起飛重量了。
如此巨大的起飛重量，與海軍的戰術與效能要求有很大的關係。
事實上，在最初的時候，海軍並沒有對魚雷攻擊機的效能提出太高的要求，而是在戰爭爆發之後，海軍更改了效能指標。
主要就是，與日本海軍的戰鬥，暴露出了魚雷攻擊機的不足。
最大的問題就是，魚雷攻擊機的作戰環境極為惡劣，得在敵艦多層防空火力的攔截下發起攻擊。
實戰也已證明，魚雷攻擊機的戰損率遠高於俯衝轟炸機。
更要命的是，「翠鳥」在設計的時候，並沒有考慮到這些問題，因此在戰鬥中的損失極為慘重。在第一次硫黃島海戰中，「翠鳥」的戰損率高達百分之七十四，幾乎每一次出擊都意味著有去無回。
受此影響，海軍大幅度提高了魚雷攻擊機的防護水準。
雖然海軍的要求並不變態，即機身關鍵部位必須能夠擋住零點五英寸強大，次要部位也要能夠經受住七點六二毫米口徑槍彈、以及炮彈破片的直接攻擊，只有飛行員座艙的裝甲盒必須能夠擋住二十毫米高射炮的炮彈。但是即便如此，也意味著需要在戰機上安裝數百公斤的裝甲。
事實上，僅僅是裝甲，就讓「塘鵝」增重了近六百公斤。
除此之外，海軍還提高了魚雷攻擊機的作戰半徑，即要求在正常起飛重量，也就是執行魚雷攻擊任務的時候得超過六百公里，最好能達到七百五十公里，而在最大起飛重量，即執行水平轟炸任務的時候，要達到五百公里，最好能達到六百公里，且兩種情況下都得保有十五分鐘的餘油。
所幸的是，海軍對速度指標的要求並不高，甚至降低了速度要求。
這也與實戰有關。
在與日本海軍的戰鬥中，中國海軍就發現，不管是戰鬥機、還是魚雷攻擊機，低空速度都快不到哪裡去。更重要的是，防空戰鬥機在對付魚雷攻擊機的時候，很少尾追攻擊，大部分時候都是俯衝攻擊。顯然，速度快不快並不重要，關鍵是得有足夠的敏捷性，以及較高的抗打擊能力。
可以說，如果海軍沒有降低速度指標，以當時的技術水準，根本無法設計出能夠滿足海軍全部要求的魚雷攻擊機。
在海軍的眾多要求中，最獨特、也是最奇怪的，就是採用內建式彈艙。
說得直接一些，就是必須把魚雷掛在彈艙裡面，而不是像「翠鳥」那樣，直接掛在機腹下面。
海軍在提出這個要求的時候，主要是考慮魚雷的安全性。
當然，這麼做也能降低飛行阻力。問題是，當時海軍已經在研製五百五十毫米航空魚雷，因此魚雷攻擊機的內部彈艙就要做得足夠大。