也正是如此，在中美關係還算友好的時候，大批中國工程師到美國留學、或者是以委派的方式去美國深造。
後來，這些人中，大多數都回到了國內，繼續從事航空動力方面的工作。
一九四零年底，南昌發動機廠率先研製出渦輪增壓發動機。雖然只是一臺樣機，但是立即得到空軍重視。兩個月後，南昌發動機廠就獲得了空軍的資助，開始完善渦輪增壓發動機的設計與製造工藝。
到一九四一年底，南昌發動機廠研製出了二千千瓦級渦輪增壓發動機。
正是如此，在一九四二年，西飛才用第一種渦輪增壓發動機改進了重型轟炸機，並且開始在新式發動機的基礎上，研製新式重型轟炸機。
這個時候，中國空軍也提出了新式轟炸機所需達到的基本效能。
這就是，其最大載彈量不得低於六噸，在載四噸炸彈的情況下能夠滿油起飛，常規載荷下的最大航程不得低於四千公里，最大載彈量時的作戰半徑不得低於一千五百公里，最大飛行速度不得低於每小時五百五十公里，最大載彈量時的最大飛行高度不得低於七千米，最大飛行高度不得低於九千五百米，至少需要配備六挺口徑在十二點七毫米以上的自衛機槍，機組人員不得超過十一人。
可以說，這是非常高的效能指標。
最後，西飛設計的第二代重型轟炸機並沒有完全達到空軍提出的效能要求，但是也讓空軍感到滿意。
當然，一種新的航空動力裝置，影響到的不僅僅是重型轟炸機。
在動力系統有了保證之後，研製效能優越的雙發中型轟炸機也不是什麼問題，而且中型轟炸機的用途並不比重型轟炸機少。比如，效能優良的中型轟炸機可以執行戰術任務，還能夠改造成像海上巡邏機、夜間戰鬥機、遠端大型截擊機這樣的作戰平臺，其使用範圍超過了重型轟炸機。
事實上，中國空軍在大陸戰場上，最需要的是雙發中型轟炸機。
正是如此，在一九四一年底，貴陽飛機制造廠就研製出了一種全新的中型轟炸機，而且在配備了渦輪增壓發動機之後，完全達到了空軍提出的效能要求，並且在一九四二年初就獲得了空軍的訂單。
當時，這種被命名為「胡兀鷲」的中型轟炸機是眾多采用渦輪增壓發動機的戰機中，最先量產的一種。
除了轟炸機，渦輪增壓發動機還能應用在一些特殊機型上。
比如，重型防空截擊機。
要知道，在大戰爆發前，中國空軍沒有裝備遠端戰鬥機，而且也沒有想過要裝備遠端戰鬥機。
原因很簡單，中國空軍沒有這方面的需求。
大戰爆發後，中國空軍才發現，沒有一種戰鬥機能夠為打擊半徑在八百公里以上的轟炸機護航。
在轟炸日本本土的時候，這個問題徹底暴露了出來。
因為沒有戰鬥機護航，所以轟炸機的損失率非常驚人。為了降低轟炸機的損失率，空軍只能縮小轟炸範圍，並且儘可能的靠前修建或者獲取機場。由此，又導致工程施工與後勤保障方面的問題。
要知道，日本緊鄰中國本土，問題都這麼嚴重，那今後在遠離本土的地方作戰，問題將更加嚴重。
為此，在一九四零年底，空軍就向各大飛機制造廠發出了重型戰鬥機的標書。
可惜的是，沒有合適的發動機，研製重型戰鬥機的難度非常大，而且就算能夠製造出重型戰鬥機，在效能上也不夠理想。比如，中國空軍裝備的第一種重型戰鬥機，就因為配備的發動機功率不足，最大飛行速度只有每小時四百五十公里左右，在遭遇了像「零」戰這樣的戰鬥機時，根本沒有優勢可言。
雖然到了一九四二年初，空軍的護航壓力已經有所減輕，好幾種單發戰鬥機的作戰半徑都達到了八百公里以上，由成飛在「海鷹」基礎上研製的「雄鷹」在成功減重之後，作戰半徑更是超過了一千公里。但是重型戰鬥機並沒失去表演舞臺，只是由遠端護航轉變為了夜間攔截與夜間護航。
這樣一來，重型戰鬥機仍然有存在的必要，而且對發動機的效能提出了更高的要求。
可以說，在整個大戰期間，特別是在一九四二年之後，雙發重型戰鬥機主要集中在夜間活動，其主要職能就是在夜間攔截敵人的轟炸機，或者是在夜間為己方的轟炸機護航，成為了不折不扣的夜間戰鬥機。
渦輪增壓發動機的出現，為研製高效能重型戰鬥機鋪平了道路。(未完待續)