可以說，斯普魯恩斯的判斷非常準確。
顧祝同在回到臘包爾之後，跟魯志剛見過一面，商討了西南太平洋的戰局，兩人都認為有必要加快推進速度。
正是如此，魯志剛才決定在九月中旬攻打新喀里多尼亞。
也就是說，艦隊最遲得在九月初奪取制海權，然後轉為對地打擊，在登陸之前完成十天左右的火力準備。
當然，登陸前的火力準備不僅僅是艦隊的事情。
魯志剛已經做出承諾，在艦隊奪取制海權的時候，他將向索羅門群島至少部署一千架作戰半徑在一千五百公里以上的轟炸機，以及五百架作戰半徑相當的遠端戰鬥機，承擔大部分轟炸任務，艦隊的主要任務是封鎖新喀里多尼亞。
當時，魯志剛沒有誇海口。
在第一種重型轟炸機順利量產之後，西飛再接再厲，一邊對其進行改進，比如換上功率更大的發動機，一邊著手設計新式轟炸機。此外，受到中德轟炸機貿易刺激，其他幾家飛機制造廠也加入了轟炸機的研製行列。
這裡，不得不提到一項關鍵技術，即渦輪增壓航空發動機。
大戰爆發後不久，中國的航空發動機研製廠家就通過德意志第二帝國提供的技術，掌握了機械增壓發動機的生產工藝，並且對增壓技術有了更加深入的瞭解。可惜的是，德意志第二帝國在渦輪增壓領域沒有太大的技術優勢。這也主要是，德意志第二帝國空軍沒有這方面的需求。
要知道，在大戰爆發之前。渦輪增壓技術主要用在大型發動機上，而這些發動機主要配備於大型飛機。此外，渦輪增壓技術還不夠成熟，導致的增重抵消了提升的功率，使其在戰術飛機上的應用受到了限制。
事實上，整個大戰期間，就沒有幾種戰術飛機採用渦輪增壓發動機。
說得簡單一些。渦輪增壓發動機的優勢在高空，即在大氣稀薄的情況下，渦輪增壓才能發揮出足夠明顯的作用。在軍用飛機領域，只有重型轟炸機需要在高空飛行，大部分戰術飛機的活動高度都在五千米以下，因此機械增壓發動機就足夠了，根本沒有必要配備渦輪增壓發動機。
大戰爆發前。德意志第二帝國空軍以戰術航空兵為主，根本不重視戰略航空兵。
顯然，德意志第二帝國的發動機廠商沒有發展渦輪增壓技術的動力，而且也得不到軍方的支援。
受此影響，中國的發動機廠商在此領域也沒有多少優勢可言。
直到大戰爆發，中國空軍開始重視戰略航空兵，中國的發動機生產廠商才開始在渦輪增壓技術上發力。
得益於重型轟炸機的鉅額訂單，幾家主要的發動機廠商都不存在資金匱乏的問題。
更重要的是，中國的航空動力工程師中，有很大一批曾經去過美國深造。而且不少都在美國有過工作經歷。
要知道，在大戰爆發前，美國在渦輪增壓發動機領域擁有最強的技術優勢。
原因很簡單，美國陸軍航空兵司令阿諾德將軍是一名杜黑的忠實信徒，而且從來不甘心居於人下。
大戰爆發前，阿諾德就多次提出效仿英德。組建**空軍。
只是。阿諾德的主張根本沒有得到支援。
第一次世界大戰之後，所有美國人都在檢討，即為戰爭付出那麼大的代價之後，美國得到了些什麼。由此。美國在戰後颳起了孤立浪潮。在軍備上，絕大部分美國人都相信。只需要一支足夠強大的海軍就行了，根本沒有必要發展其他性質的軍事力量，連美國陸軍都遭到大幅度削弱。
在這種背景下，顯然不可能誕生**空軍。
只是，阿諾德沒有就此卻步。
在他的領導下，美國陸軍航空兵一直注重進攻，特別是在進入三零年代之後，隨著航空技術飛速發展，美國陸軍航空兵率先投資研製重型轟炸機，而且一直以轟炸機部隊為主要作戰力量。
可以說，在大戰爆發前，美國擁有世界上規模最大的戰略航空兵。
雖然這也導致美國陸軍航空兵在戰術領域嚴重不足，其在大戰前研製與裝備的戰鬥機在效能上都比不上歐洲國家的戰鬥機，但是效果也極為顯著，即在美國參戰後，能夠非常迅速的派遣戰略航空兵參戰，並且成為了反擊德意志第二帝國的主要力量，還向英國皇家空軍提供了大力援助。得益於此，美國的航空動力技術一直走在世界前列。