相比之下，中國海軍的裝備更新速度就沒有這麼快了。雖然用於取代「海鷹」的新式艦載戰鬥機，即「海雕」已經在一九四四年中期完成了試製，在一九四四年底通過了海軍驗收，正式進入了工程生產階段，但是「海雕」的量產工作並沒正式展開。
主要就是，海軍並不急於獲得這種效能先進的戰鬥機。
當然，海軍給出的理由是，「海雕」的採購價格比「海鷹」高得多，而實際作戰能力並未提高多少，因此採購「海雕」不比採購「海鷹」更加划算，比對已有「海鷹」進行改進相比就更不划算了。
此外，還有一個海軍沒有提到的原因。
這就是，「海雕」實際上還算不上完善，至少在故障率上嚴重偏高。
事實上，這也是可以理解的事情。
大戰期間，保證武器裝備的生產按照計劃進行，要比研製出效能完善的武器裝備重要得多。如此一來，在研製新式武器裝備的時候，軍方往往能夠容忍一些無關痛癢的瑕疵，甚至會因此而降低某些標準。比如，裝備的可靠性。
問題是，這只是戰爭緊要階段的方式方法。
當戰爭需求開始降低，而且已有裝備已經能夠滿足戰鬥需要的時候，軍方就不會對質量問題放任不管了。
當時，「海雕」遇到的就是這個問題。
在效能上，「海雕」不是隻比「海鷹」好一點，而是好了很大一截。比如，其最大平飛速度在五千米高度上能夠達到每小時七百四十公里，比「海鷹」高了一大截，也超過了包括f-4u在內的所有艦載戰鬥機，即便在所有戰術戰鬥機中，也僅次於p-51的最新改進型，為當時世界上飛得最快的活塞螺旋槳戰鬥機之一。即便到大戰結束的時候，「海雕」都是飛得最快的艦載戰鬥機之一。「海雕」在大戰期間的最後一種改進型，最大水平飛行速度達到了每小時七百八十公里，而俯衝時的極限速度更是在每小時八百四十公里以上，而這幾乎是活塞螺旋槳戰鬥機的極限速度了。要知道，這個速度已經接近音障，而活塞螺旋槳飛機根本無法突破音障。
可以說，如果中國海軍需要更先進的戰鬥機，「海雕」就是理想選擇。
只是，「海雕」太不可靠了。
在進行海軍驗收試飛的時候，就有四架「海雕」墜毀。如果不是成飛與海軍的關係非同一般，而且當時另外幾家飛機制造廠設計的新式戰鬥機在效能上都差得太遠，海軍肯定不會讓「海雕」進入量產階段。
當然，海軍提到的理由也非常關鍵。
要知道，在形成生產規模之前，「海雕」的定價是「海鷹」的兩倍。
顯然，對於裝備規模龐大的中國海軍航空兵來說，要用如此高昂的價格採購一種新式艦載戰鬥機，顯然是很不划算的買賣。
更何況，「海鷹」又不是到了非退役不可的地步。
事實上，「海鷹」還有一定的改進潛力，而且其改進型的效能已經足夠了，至少能夠對付美軍最新式的艦載戰鬥機。
綜合這些因素，中國海軍就沒有急於大批次採購「海雕」。
當然，海軍這麼做，也迫使成飛去解決「海雕」存在的問題，並且在努力提高其效能的同時，想方設法的降低生產成本。也正是如此，「海雕」才在一九四五年年底的時候獲得了海軍的大訂單，並且在戰爭結束之前完成了兩次升級改進，其最終產量超過了三千架，並且在一線部隊全面取代了服役數年之久的「海鷹」，成為中國海軍艦載航空兵在戰爭後期的主力戰鬥機。
所幸的是，在一九四五年初，「海鷹」絕對不是差勁的艦載戰鬥機。
更重要的是，中國海軍絕對不缺素質優秀的飛行員。
要知道，打到這個時候，中國海軍艦載航空兵飛行呀隊伍的整體素質，不但在中**隊裡是數一數二的，即便放眼全世界，也絕對是翹楚。主要就是，中國海軍有大批飛行時間在一萬小時以上、參加了數百次戰鬥、取得了數十個、甚至是上百個戰果的王牌飛行員，而且這些飛行員大多依然在基層部隊服役。能把優秀飛行員留在基層，與中國海軍的人事管理方式有很大的關係。當時，中國海軍中有大批上校級別的飛行員，主要就是為了提高飛行員的待遇，留住人才。
當然，這些都是題外話了。
對中國海軍來說，挑戰依然是現實的，問題也是存在的。
顧祝同要做的，就是克服問題，戰勝挑戰，把中國海軍在太平洋上取得的勝利推到一個嶄新的高度上。