當然，大部分時候，部署到野戰機場的都是戰術飛機。只不過，機場需要的不僅僅是跑道。
條件允許的情況下，工程兵會用跑道元件在跑道旁邊佈置停機點，以便式戰機能夠得到更好的維護與保養。當然，如果沒有條件，工程兵會用最簡單的辦法，在跑道四周平整出一些空地來停放作戰飛機。此外，還可以在這個時候建造一些水泥地面，只是這需要更多的工程時間。
在實際操作中，工程兵還發現，在平整出來的跑道上鋪上一層水泥，再在上面鋪設跑道元件，能夠大幅度提高跑道的承載能力，而且能夠大幅度減少日後維護工作量。只是這需要更多的時間，而建設野戰機場往往得以節省時間為主，且並不是什麼時候都能把大量水泥運往前線，所以大部分野戰機場沒有水泥跑道。當然，如果真的有這些條件，工程兵更願意用高標號水泥來修建硬質跑道。
除了跑道與停機位，機場還需要其他基礎設施，比如軍營。
即便是野戰機場，也駐紮了不少官兵，特別是航空地勤人員，此外還得安排地面部隊加以守護。
也就是說，野戰機場裡肯定需要一座能夠容納上千名官兵的軍營。
與修建跑道一樣，軍營也是用預製件搭起來的，只不過採用的不是鋼板，而是木板或者是合成木板。如果條件不允許，工程兵還會搭上一些帳篷來解決官兵的住宿問題，或者是用能夠就地獲取的材料來建造營地。
當然，還有倉庫、燃油庫、航空指揮中心等等。
相對而言，野戰機場對倉庫的要求並不高，主要是野戰機場上不會有長期駐紮的作戰飛機，因此飛機的彈藥消耗並不大。至於維護飛機所需的裝置，大多以空運的方式送達，而且也不會很多。
最重要的，還是燃油庫。
要知道，野戰機場的最大價值就是在必要的時候，為那些無法返回的作戰飛機提供緊急降落場地。這樣一來，就需要為這些作戰飛機補充燃油。一般情況下，工程兵不會修建專門的燃油庫，而會用油罐車來存放與運輸燃油。只有在野戰機場上部署作戰飛機的時候，工程兵才會在機場較為偏遠的地方修建一座油庫，而且大多建在地表之下，只有在時間不夠的情況下才會建在地表之上。
除了這些，任何一座野戰機場都至少有一座飛機維修車間。
與軍營一樣，飛機維修車間也是用預製件拼裝起來的，只不過採用的全是鋼板，或者是更好的硬鋁板材。此外，飛機維修車間一般是半埋式的，即大部分在地表之下。這麼做的主要原因就是，工程兵可以在需要的時候，通過覆蓋泥土或者沙石的辦法，來加強飛機維修車間的抗打擊能力。
可以說，一座完整的野戰機場就是一座航空兵基地。
到了大戰後期，中**隊對野戰機場的規模做了嚴格的劃分，總共分為三類。最高階別的野戰機場可以部署包括「超級空中霸王」式重型轟炸機在內的所有飛機，並且能夠為這些作戰飛機提供全面保障與支援，其價值不低於正規機場。其次是能夠為重型轟炸機提供緊急迫降場地，具備支援全部戰術飛機作戰的能力。即便是最差的野戰機場，也能夠支援全部戰術飛機。
只是，野戰機場的規模並不是整齊劃一的，而是由戰場情況決定。
這就是，如果戰況激烈，中**隊很有可能在一座野戰機場部署上百架，甚至是兩百架作戰飛機。如果戰況並不激烈，或者是根本沒有在戰區附近，那麼最多也就只能部署五十架作戰飛機。
當然，野戰機場的部署能力，還由地勤部隊的規模決定。
對正在美國南部地區作戰的中國海軍陸戰隊來說，野戰機場顯得至關重要。
要知道，彭薩科拉的機場已經被美軍炸燬，而且短期內無法修復，而莫比爾的機場在亞拉巴馬河西岸，在美軍控制之下。當時，只有工程兵修建的野戰機場能夠部署作戰飛機，縮短戰鬥機的作戰半徑。
正是如此，六月的前二十天，工程兵的主要工作就是修建野戰機場。
在這短短二十天內，陸戰隊的工程兵在莫比爾到彭薩科拉之間，總共建起了七座野戰機場，其中五座是二類野戰機場，只有兩座是三類野戰機場，而這七座機場總共能夠部署上千架作戰飛機。
只是，在向前線部署作戰飛機之前，工程兵還需要解決一個更加重要的問題。
這就是，建好機場到登陸場之間的公路。(未完待續)rq