日本航空工業正式起步是在1925年，但有限的國力再加上關東大地震的影響，日本的航空工業和技術發展還十分緩慢。在這之前，日本海軍雖然建造了號稱世界第一艘航母的鳳翔號航空母艦，但日本人並不理解航空母艦的用途。自1922年鳳翔號下水後，一直作為一個浮動的鐵盒浮在海面，直到1925年才從法國購買了35架高德隆式飛機，才總算讓這艘航空母艦名符其實。
見到海軍有了飛機，眼紅的陸軍也同樣要擁有這種玩意，雖然這些「馬糞們」並不明白飛機到底有什麼用處，於是陸軍也花錢購買了25架飛機，這也是日本陸軍航空隊由來。最初的日本陸軍航空兵只是當成一種擺設，在1931年「東北事變」爆發之前，整個日本陸軍所有的飛機加起來也只有50多架。
「東北事變」時，由於張學良的不抵抗命令，日本關東軍輕易地就從奉軍手上繳獲了80多架完好的作戰飛機，並以此為基礎組建了關東軍飛行隊，其後改稱為「陸軍第二飛行集團」。在很長一段時間裡，關東軍所屬的第二飛行集團飛機數量和規模要遠遠大於司令部設在岐阜的「陸軍第一集團」。
在戰爭開始後，日本陸軍又匆匆組建了第三飛行集團，負責臺灣的防衛。
隨著戰爭的進行，駐紮在關東州的第二飛行集團在開戰之初就幾乎被共和軍陸軍航空隊全殲，隨即日本陸軍在朝鮮重組了第二飛行集團，但實力大不如當初，目前第二飛行集團只有不到150架各型作戰飛機。
在臺灣的陸軍第三飛行集團也幾乎遭受滅頂之災，最後又在國內重新組建，目前擁有160多架各型飛機。
由於陸軍第一飛行集團主要負責東京及京都地區的防空，所以在共和海軍對九州和吳海進行的數次突襲中損失不大，目前擁有224架各式飛機。不過日本陸軍飛行型號老舊，真正能夠承但作戰任務的飛機加起來也不超過200架。
海軍對長崎的轟炸摧毀了日本兩家重要的飛機制造廠：三菱長崎飛機廠和川崎飛機株式會社，這讓本來產量只有每年不到2000架的日本航空業遭到重創，目前日本僅剩下位於群馬縣的中島飛機廠、名古屋三菱飛機廠和愛知縣愛知航空株式會社三家規模較大的飛機廠，每年的飛機產量已經減至1200架，已經遠遠滿足不了戰時的消耗。
而且由於共和海軍的封鎖，缺少資源的日本也很難進口到足夠的金屬鋁材。
122架「獵隼」分成三個波次迅速朝著日本轟炸機群飛來的方向撲去，山下喜之郎帶領的兩個護航中隊飛行在轟炸機群的前方，保持著大約10分鐘的距離。
第一批兩個中隊的「獵隼」從4000米的高空撲向日軍的護航戰機，雙方的戰機纏鬥在了一起。共和海軍裝備的fj－108獵隼要比日本人裝備的九七式效能高出不少，fj－108戰機最高時速能達到587公里，而日軍的九七式戰鬥機只有460公里的航速。另外在武備上，fj－108獵隼裝備了2門20毫米航炮和兩挺12.7毫米航空機槍，火力輸出也要比只裝備有2挺7.7毫米機槍的九七式戰鬥機強得多。
發生在朝鮮海峽的這場空戰毫無懸念，成了一場一邊倒的屠殺，共和海軍總共損失了6架戰鬥機，而日本陸軍航空兵派出的84架飛機全部被擊落，竟無一逃脫。共和海軍損失的6架飛機中有3架是在空戰中被日機撞毀，另外3架則是因為受傷後在返回航母降落時墜落在海里。
這場戰鬥唯一值得一提的是日本航空兵從中發現了一種新的空戰方法――自殺式撞擊，其後這種不要命式的戰法也讓共和軍航空兵們頭疼不已。