對於大部分登陸艙而言，弱點都在電池。這是最精貴的元件，而且只要它完蛋，就沒有任何辦法補救。
在電力微弱的情況下，登陸艙不能一關了事，等待電力恢復。只有在最低溫度滿足一定條件時，電子元件才能工作。因此，它自身也含有加熱裝置來保持內部溫度。這個問題在地球上不是很嚴重，嗨，這兒是火星。
日積月累，太陽能電池板上覆蓋的灰塵越來越厚。冬天氣溫下降，光照時間縮短。綜合起來，結論就是：火星對你的登陸艙豎起了中指。最終，由鋪滿灰塵的電池板接收光照轉換成的電力，再也不能支撐供熱系統的需求。
電池電力一旦下降到臨界點以下，電子元件就會統統因為太冷而無法執行，整個系統也就掛掉了。太陽能電池板會嘗試繼續充電，但是沒有任何辦法讓系統重啟。必須通過電子元件才能下達重啟指令，可惜它們全都不能正常工作了。最後，長期沒有使用的電池也就失去了儲存電力的能力。
這是機器失靈的常見路數。我很肯定這也是探路者號倒斃的原因。
我用mdv殘餘物搭建了一個臨時工作臺和斜坡，然後將登陸艙拖到工作臺上。穿著太空服幹活兒已經是很操蛋的事了，穿著它還得長時間貓著腰就更操蛋了。
我把工具箱開啟，開始研究。開啟面板不難，找到電池也很容易。jpl給每樣東西都打了標籤。這是一個40安時的銀鋅電池，最佳電壓為1.5伏特。哇喔！他們還真給這堆儀器準備了夠強勁的動力源。
我把電池拆下來，繼續探究。我用測電儀試了試，明白裡面是死翹、死翹、死翹翹了，我在地毯上摸一把測出來的電流都比這個強。
但現在，我知道登陸艙所需的電壓了，1.5伏特。
跟我從sol6以來的種種壯舉相比，為臨時工作臺上的這堆垃圾準備電力簡直是小菜一碟。我的工具包裡就有調壓器！只要十五分鐘時間，我就可以讓調壓器接上一根備用電源線，然後再用一個小時到戶外去將那根線接到電池原先的介面。
但是，氣溫仍是個問題。只有將電子元件的溫度保持在零下40c以上才可行。今天的室外溫度是凜冽的零下63c。
電池的個頭很大，很容易找到，但是加熱器就難了。就算我找到了它，直接把它跟外電源相連也不行，風險太大，很可能會把整個系統燒得冒煙。
最後，我去了那輛別名「零部件」的老漫遊車，拆了它的環境加熱器。我掏了這可憐的傢伙那麼多零件，簡直就是把它停在了城市裡那些小偷最愛出沒的地方。
我把加熱器拖到室外工作臺邊，接上棲息艙電源，然後將它擺放在登陸艙內原先電池所在的區域。
我等待著，期望著。
日誌：sol96
今天起床時真希望能看到一個恢復工作的登陸艙，但沒那麼走運，它的高增益天線還停留在昨天的位置。這有什麼關係呢？嗯，且讓我道來……
如果登陸艙恢復工作（我是說「如果」），它就會試圖恢復和地球的聯絡。問題在於，沒有人接收。探路者號團隊成年累月在jpl蹲點，就是為了等待他們早就完蛋的探測器被一個任性的宇航員修好——這怎麼可能？
如果說有任何希望的話，那也只能依靠深空網路和seti捕捉到我的訊號。無論是哪個網路，只要能接收到哪怕一個來自探路者號的閃光訊號，就會通知jpl。
jpl馬上就會明白髮生了什麼事，特別是當他們測出這個訊號是從我的站點發出之後。
他們會告訴登陸艙地球的位置，登陸艙就會自動調整高增益天線的方位。說白了，只要看看天線的方位，我就能知道它有沒有跟地球連上線。
目前，沒有任何變化。
希望還是有的。有很多原因會導致延誤。漫遊車加熱器原本是為了加熱車內一個大氣壓的空氣，而火星上的空氣極其稀薄，很可能會拖慢它的工作步伐。因此，電子元件可能需要更多時間來恢復溫度。
此外，地球只有在白天才可見。昨晚修好登陸艙（希望如此），現在天才剛剛亮，過去的大部分時間都是黑夜，沒有地球。
旅居者號也死氣沉沉的。它整晚都待在溫暖可愛的棲息艙裡，燈光直射它那潔淨髮亮的太陽能電池板。也許它在作擴充套件自檢，也許接到登陸艙指令前它都會保持沉默，誰知道呢？
現在我只能暫時不想這些。
探路者號日誌：sol0
系統序列初始化已完成
時間00：00：00
失去電力已被偵測，時間/日期不可知
裝載作業系統……
vxware作業系統（c）windriver系統開始硬體檢查：
內部溫度：零下34c
外部溫度：無效
電池：滿
高增益：ok
低增益：ok
風感測：無效
氣象感測：無效
大氣結構儀：無效
成像儀：ok
漫遊車坡道：無效
太陽能電池a：無效
太陽能電池b：無效
太陽能電池c：無效
硬體檢查完畢
無線電狀態
偵聽遙測訊號……
偵聽遙測訊號……
偵聽遙測訊號……
訊號獲得……